en fer ou en cuivre ont 7 à 8 centimètres de diamètre, et débouchent enfin dans la boîte à fumée, B, placée en avant de la chaudière, pour s’échapper par le tuyau T, commun aux deux moitiés.
Trois portes D, D′, D″, situées sur la face antérieure, en regard du faisceau tubulaire, permettent de nettoyer les tubes de circulation.
Les foyers, les boîtes à feu et à fumée sont enveloppés d’eau de toutes parts. Les tôles formant les parois, tant intérieures qu’extérieures, de la chaudière, sont fortement entretoisées, et réunies par de solides boulons, destinés à leur permettre de résister à la pression intérieure de la vapeur, et à empêcher les déformations que leur forme plane rend plus difficile à éviter.
La face postérieure de la chaudière présente un pan coupé, destiné à lui permettre de se loger plus facilement près de la paroi du navire.
Telles sont les chaudières tubulaires à retour de flamme, qui sont restées si longtemps en usage dans la marine. Elles donnaient un bon rendement, et seraient encore en usage si l’adoption des grandes détentes de la vapeur n’eût pas obligé à augmenter
