chement de leurs diverses relations, qui les éclaircit, les confirme ou les corrige les unes par les autres.
L’histoire du voyage même est par-tout entremêlée de discussions pareilles où l’auteur éclaircit les points douteux et assure à chacun ce qui lui appartient. Mais l’article le plus utile et le plus curieux est celui où il met fin aux doutes des navigateurs sur la préférence à accorder à l’une des deux passes du détroit entre Banca et Billiton. Quoique plusieurs marins eussent déja pratiqué ces deux routes, connues sous les noms de Gaspard et de Clément, leurs cartes étaient peu répandues. Marchand n’avait avec lui que celle de Gaspard, contre laquelle ce qu’en avait dit d’Après devait même lui inspirer les plus fortes préventions. Marchand n’hésita pourtant point sur le choix ; il s’engagea dans le détroit de Gaspard, qui lui était peint comme si dangereux ; mais sa navigation est un modèle de prudence et des attentions que doit avoir tout marin qui est forcé de suivre une route inconnue et périlleuse. Tandis qu’il s’occupait de la conservation du vaisseau, Chanal faisait des observations continuelles pour déterminer d’après deux points principaux toutes les îles, les caps, les montagnes qu’il pouvait relever.
C’est d’après ces renseignemens dont il démontre l’exactitude, que M. de Fleurieu construit sa carte du détroit de Gaspard, et qu’il y trace la route du Solide, comme celle dont les navigateurs ne doivent plus s’écarter. Mais Chanal n’avait pu voir l’autre détroit, dont il était séparé par l’île qu’on a nommée du Milieu ; le travail rédigé sur son journal ne pouvait être qu’incomplet. M. de Fleurieu y joint les routes de tous ceux qui ont passé l’un et l’autre détroit ; il examine scrupuleusement leurs relations, et les corrigeant les unes par les autres, il forme du tout une description du double détroit qu’il ne donne pas encore comme parfaite, mais qui a reçu depuis la sanction des navigateurs qui ont tenu l’une et l’autre route, et qui ont témoigné leur étonne-
