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« Boreal Airways Services » avait un permis pour un service de passagers et de fret entre Bagotville, St-Joseph d’Alma, Roberval, Saint-Méthot et Chibougamau. On peut rappeler encore un service aérien à Mont Laurier avec base au Lac Caché ; un service à Senneterre en 1947 ; une base d’hydravions au Lac Bachelor, en 1949 ; un bail pour terrain d’atterrissage au bord du Lac Bachelor, en 1950 ; une base d’hydravions au Lac des Rapides en 1944 ; un aéroport à Knob Lake et au Lac Squaw pour le service de la « Hollinger North Shore Exploration », 1949 ; enfin, un terrain d’atterrissage pour la « Trans-Gaspesian Aérien Ltd. » en 1954.

Rappelons également qu’en 1948, en particulier, on comptait dans l’Association des Transports aériens limitée les compagnies aériennes suivantes : « Mont Laurier Aviation Co. Ltd. », « Gold Belt Air Services », « Gagnon Air Services Ltd. », « Les Ailes du Nord Ltd. », « Ancienne Lorette Airways Ltd. », « Bernard et Frères », « Cap Airways », « International Electric Ltd. », « Maritime Central », etc.

Alors, des hommes d’affaires expérimentés et perspicaces, spécialisés dans les affaires des mines, entretenaient de vastes espoirs sur la région de Chibougamau appelée, comme l’on sait, à devenir l’un des plus importants centres miniers du Canada. Aussi ne mit-on pas de temps à mettre l’aviation à contribution pour développer le plus rapidement possible cette région aurifère si remplie de belles promesses. Et il est certain que si l’aviation n’avait pas été mise au service des pionniers de ce territoire minier, ce dernier serait, comme il était au début de ce siècle, un simple nom sur la carte géographique de la province de Québec. Là aussi, les deux frères Vachon, Roméo et Irenée, avaient puissamment, grâce à leur courage, leur foi et la recherche de l’aventure, contribué au succès qu’on peut espérer aujourd’hui des richesses de ces contrées nordiques.