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DU RÉSEAU DES CHEMINS DE FER.

amélioré, on trouve que le voyage d’une extrémité à l’autre de la France, suivant les principales directions, durerait[1] :

Du Hâvre à Marseille 
 42 heures. 52 minutes.
De Marseille au Hâvre 
 51 — 32 —
De Lille à Bayonne 
 34 — 6 —
De Bayonne à Lille 
 34 — 6 —
De Lille à Nantes 
 25 — 32 —
De Nantes à Lille 
 28 — 27 —
De Strasbourg à Bayonne[2] 
 73 — 47 —
De Bayonne à Strasbourg 
 79 — 42 —
De Strasbourg à Nantes 
 65 — 16 —
De Nantes à Strasbourg 
 76 — 6 —
De Strasbourg à Marseille 
 50 — 50 —
De Marseille à Strasbourg 
 66 — « —
De Bordeaux à Marseille[3] 
 52 — 33 —
De Marseille à Bordeaux 
 48 — 28 —
De Paris à la mer 
 5 — 24 —
De Paris à Calais 
 8 — 18 —
De Paris à Londres 
 13 — 18 —

Voici quelle est, en ce moment, dans les circonstances les plus favorables, sur les mêmes lignes, la durée du voyage par les diligences, en supposant que dans la vallée du Rhône on profite du bateau à vapeur à la descente entre Châlons et Arles, à la remonte entre Lyon et Châlons, et non compris le temps que l’on passe dans les villes où l’on change de voiture ou de véhicule, telles que Paris, Bordeaux et Lyon.

Du Hâvre à Marseille 
 108 heures.
De Marseille au Hâvre 
 131 —
De Lille à Bayonne et vice versâ 
 110 —
De Lille à Nantes, id. 
 65 —
  1. ↑ Voir à la fin de l’article les tableaux de la première série, nos 1, 2, 3, 4 et 5.
  2. ↑ En supposant le chemin de fer de Vitry à Strasbourg, le trajet sur les lignes aboutissant à Strasbourg, celle de Marseille exceptée, serait raccourci de 26 heures 30 minutes, et durerait :

    De Strasbourg à Bayonne 
    		 47 heures. 17 minutes.
    De Bayonne à Strasbourg 
    		 33 — 12 —
    De Strasbourg à Nantes 
    		 38 — 46 —
    De Nantes à Strasbourg 
    		 47 — 36 —

  3. ↑ En supposant le chemin de fer complet de Cette à Beaucaire, ce qui ne peut manquer d’être effectué, car le chemin de fer de Cette à Montpellier se construit. Celui de Nîmes à Beaucaire fait partie du chemin d’Alais à Beaucaire, actuellement en construction, et celui de Nîmes à Montpellier fait l’objet d’une demande en concession de la part de capitalistes sérieux.
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