a été concédé à une société de crédit de Barcelone : l’état doit payer en actions de chemins de fer le tiers de la dépense des travaux seuls. De Saragosse à Tarrassa, la ligne est à l’état de construction ; de Tarrassa à Moncada, l’exploitation a lieu sur 21 kilomètres. Un premier calcul établi sur une section de 12 kilomètres a donné une recette brute de 20,000 francs par kilomètre. Barcelone possède enfin un petit chemin de ceinture concédé jusqu’à Sarria le 14 juillet dernier sur une étendue de 5 kilomètres.
Entre Barcelone et Alicante se trouvent la petite ligne de Tarragone à Reuss, d’une longueur de 11 kilomètres aujourd’hui exploités, qui a produit, sans que le service des marchandises soit encore organisé, 22,500 francs bruts par kilomètre, soit plus de 4 pour 100 du capital social, qui s’élève à 3,200,000 francs ; — enfin les deux chemins du Grao de Valence à Jativa et à Almansa, dont l’exécution a été confiée à une seule compagnie, et qui présentent un développement de 131 kilomètres. La première section, celle de Jativa à Valence et au Grao, est en pleine exploitation ; l’état lui a garanti une annuité de 7 pour 100 ; la seconde, celle d’Almansa à Valence, pourrait être livrée en partie à la circulation : elle formera un prolongement important de la ligne de Madrid à Alicante, qui va bientôt s’ouvrir elle-même jusqu’à Almansa.
Tout fait croire que ces lignes intermédiaires entre Barcelone et Alicante se joindront un jour entre elles, et serviront alors à un important trafic. Déjà la ligne de Tarragone à Reuss doit servir de tête à la ligne concédée, mais non encore entreprise, de Tarragone à Valence, d’une longueur de 280 kilomètres. On a remarqué que sur la section de Jativa au Grao le produit de 1856 avait présenté une augmentation de 24 pour 100 sur celui de 1855.
Vient enfin la seule ligne importante exécutée jusqu’à présent en Espagne, — c’est-à-dire celle de Saragosse à Madrid d’une part, de Madrid à Alicante de l’autre, — qui appartient à une seule compagnie, constituée récemment au capital de 120 millions de francs. Cette importante société, formée par des capitalistes éminens, à la tête desquels il suffit de nommer MM. de Rothschild, a obtenu la concession de 838 kilomètres, et en a soumissionné dès à présent 1,000 autres. La partie concédée comprend : 1° le chemin de Saragosse à Madrid, de 360 kilomètres ; 2° celui de Madrid à Alicante, de 453 kilomètres ; 3° celui enfin de Castillejo à Tolède, embranchement du précédent, de 25 kilomètres. La partie soumissionnée et concédée provisoirement, mais non encore adjugée, se compose des lignes de Madrid à Cordoue et à Malaga avec un embranchement sur Grenade (540 kilomètres), et de celle de Madrid à Badajoz (450 kilomètres), qui doit se relier au chemin de fer de Lisbonne à
