d’eux : à sept heures, la première Commission régulatrice automobile était créée !
Organe puissant et souple, qui devait bientôt donner des preuves de sa valeur, qui devait en fournir d’autres encore, plus tard, dans la Somme, et auquel presque rien n’a été changé depuis.
Il n’est pas possible de révéler ici, dans tous ses rouages et tous ses détails, le fonctionnement d’une Commission régulatrice automobile. Il suffit, au surplus, de relater l’ensemble des mesures qui furent prises.
Il fut d’abord posé comme premier principe que toute la capacité du chemin de fer Meusien serait utilisée pour transporter ce qu’il serait possible de vivres, et que le Service automobile se chargerait de transporter les troupes, les munitions et le matériel du génie, ainsi que le supplément de vivres nécessaire pour permettre la constitution de dépôts dans la zone de l’avant.
Pour arriver à ce résultat, la Commission régulatrice obtint :
a) Que la route de Verdun serait exclusivement réservée à la circulation automobile ;
b) Que les convois automobiles ne remettraient pas leur chargement à d’autres convois, pour qu’il ne fût pas perdu de temps pendant les opérations de transbordement, mais laisseraient ce chargement dans des dépôts de vivres, de munitions ou de matériel, qui seraient organisés en certains points ;
c) Qu’il serait établi, sur la route, un service de pilotage et de surveillance, pour assurer l’écoulement régulier des convois ;
d) Qu’il serait organisé un service important d’entretien de la route.
L’organisation de la circulation fut réalisée par le Service automobile, de la façon suivante :
La route comprise entre la gare de Badonviller (point arrière extrême de chargement, choisi pour désengorger Bar-le-Duc), la gare de Bar, Verdun[1], et les points extrêmes situés sur le circuit des forts (déchargement), fut partagée en
- ↑ C’était la seule route : il n’y avait pas le choix !
