400 roupies (1,000 fr.) [1] environ le candi [2] ou à peu près quatre fois ce qu'on le payait avant la guerre d'Amérique. Le prix du transport de l'intérieur est, pour la plus grande partie de ce coton, de 20 roupies (50 fr.), du moins il atteint pour une très-faible portion 50 roupies (125 fr.) ; il n'y a pour ainsi dire point de pays à coton dans l'Inde, entre l'Himalaya et le cap Comorien, d'où le transport coûte 100 roupies (250 fr.) par candi, ou 125 fr. par balle. Il est donc évident que la difficulté et les frais du transport ne sont pas aujourd'hui des obstacles matériels à l'envoi du coton dans les ports d'embarquement, et je doute beaucoup que, si les prix élevés se maintiennent, on garde, pour cette raison, 100,000 balles dans l'Inde entière. Il est vrai que le transport de certains endroits au port est fort lent, et, dans quelques cas, il faut deux ou trois mois pour amener le coton de l'intérieur au bord de la mer, par exemple du fond du Pendjab (Punjaub); mais il est peu probable que l'Angleterre perde, pour ce motif, une quantité appréciable de coton. Et, si l'Inde entière était couverte demain d'un réseau de chemins de fer, il est probable que l'exportation de cette année n'en serait pas sensiblement augmentée. C'est un fait avéré que tout le coton disponible va être acheminé vers la mer, et, en quelque endroit que l'on voyage, on entend dire que tout est scrupuleusement ramassé pour l'exportation. Dans toute la présidence de Bombay, et peut-être ailleurs, le tissage est presque entièrement arrêté, et, pour ce qui s'en fait encore, on emploie des produits de filatures anglaises. Dans le Guzzerat (Guzerat), qui fut un des principaux sièges de la manufacture indigène, de nombreux tisseurs sont sans ouvrage, et l'auteur a souvent entendu dire, en parcourant cette province, que, sans la construction de chemins de fer entrepris si à propos pour occuper la plupart des ouvriers sans emploi, la détresse aurait été aussi grande que dans le Lancashire.
