sur les dimensions le plus généralement adoptées pour leur construction, celle des écluses, et la forme des bateaux.
Il existe en Angleterre deux classes de canaux bien distinctes, l’une à grande et l’autre à petite section.
La longueur des sas étant la même pour les canaux à grande et à petite section, il en est résulté un grand avantage pour le commerce, qui a pu ainsi accoupler ensemble deux bateaux de petite navigation, et les faire passer à la fois par les portes d’écluses des grands canaux.
Quant à la forme la plus convenable à donner aux bateaux, elle a été l’objet de savantes recherches confiées au talent d’un ingénieur écossais, M. J. S. Russel. Le résultat des expériences auxquelles il s’est livré a été : 1o que la résistance exercée par la masse d’eau est d’autant plus aisément surmontée que le canal a moins de profondeur, et que le bateau se présente le plus fermement et le plus obliquement possible ; 2o que le tirant d’eau est d’autant plus faible que le bateau est mu avec plus de rapidité, et que cette rapidité ne doit avoir de limites que celles de la force des agents que l’on emploie ; 3o que pour arriver à ce résultat, on doit choisir les machines les plus légères et les plus puissantes et les chevaux les plus vigoureux, si l’on emploie le halage ; 4o que dans ce dernier cas, la traction doit s’opérer au
