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de la valeur de l’homme. I, 239. — Cet accroissement produit diminution de commerce. I, 430. II, 231. — Son principe est ; acheter bon marché, vendre cher, et il vit aux dépens des consommateurs et des producteurs. I, 238.
Trafiquante (Civilisation). Combien elle est oppressive. I, 360, 385, 409. II, 83. III, 210. — Son principal objet est de produire concurrence pour la vente du travail et ainsi d’étendre l’esclavage. III, 229. — Elle vise à détruire concurrence pour l’achat du travail. III, 242. — Elle tend à dissoudre la société et à produire l’anarchie. III, 470.
Trafic (Monopoles de) à Athènes. I, 275. — Carthage. I, 280. — Venise. I, 282. — Hollande. I, 283. — Pays-Bas. I, 447. — Insuccès universel. I, 448.
Transport, Sa nécessité croissante en Turquie. I, 359. — Dans l’Inde. II, 402. — Dans l’Amérique espagnole, Italie, Grèce et Iles Ioniennes. I, 423. — (Voyez Taxe de transport). Amélioration dans les modes de transport, tant que manquent les manufactures, facilite l’épuisement du sol. I, 421.
Terrien (Revenu) des États-Unis. II, 225.
Terrien (Propriétaires) de l’Irlande, leur ruine. I, 260.
Trafiquant, Son premier principe. I, 238.
Travail, Le premier prix payé pour toutes choses. I, 181. — Proportions du travail perdu et économisé dans les différents degrés du développement social. II, 7. — Déperdition en Turquie. I, 358. — En Irlande. I, 385. — Dans l’Inde. I, 401. — A la Jamaïque. I, 342. — Aux États-Unis. II, 211. — L’usage des métaux précieux tend à l’économiser. II, 301. — Déperdition chez toutes les nations purement agricoles. III, 6. — C’est l’utilité que tout le monde désire vendre. III, 9. — Déperdition résultant du manque d’une demande importante. III, 9. — Celui productif et celui improductif selon M. Mill. III, 30. — Toujours productif quand il tend à rendre l’homme plus apte à diriger à son service les forces de la nature. III, 31. — Sa déperdition en est une de capital. III, 51. — De la concurrence pour son achat et sa vente, III, 223. — C’est la seule utilité qui disparaisse à l’instant de sa production. III, 224. — Son économie est un résultat de la vitesse de la circulation. III, 225. — Fécondité là où il n’est pas éclairé. III, 293. — Le travail-pouvoir. C’est la seule utilité qui ne se puisse conserver. II, 302. — Travail non éclairé favorise la fécondité, III, 304. — Travail à vil prix, c’est la condition du système anglais. I, 271. — Effets sur la population anglaise de l’avilissement du travail en Irlande. I, 484. III, 252, 340. — Avilissement du travail de la femme dans La Grande-Bretagne tend à empirer la condition de la femme sur tout le globe. III, 382.
Travailleur. Comment affecté par la protection. II, 280. — Rural, est le dernier à s’émanciper. III, 473. — Ceux du monde entier unis par la solidarité d’intérêts. II, 83. III, 459. — Sa quote-part augmente à mesure que s’abaisse le coût de reproduction, III, 99. — Elle augmente par le rapprochement entre les prix des denrées brutes et des utilités achevées. III, 103. — Et aussi quand s’accélère la circulation. III, 144.
Travaux des animaux microscopiques, leur importance. I, 75.
Tull (Jethro). Son système. II, 13.
Turc (Empire). Abandon des riches sols. I, 160. — Sa dépendance croissante du trafiquant et du transporteur. I, 323. — Avantages qu’il doit à la nature. I, 355. — Grande valeur du trafic au xviie siècle. I, 356. — Diminution du revenu public. I, 356. — Comment le commerce y subit taxe de la part du trafic. I, 357. — L’agriculture décline. I, 358. — Dépopulation et misère. I, 359. — Écoulement continu des métaux précieux. I, 360. — Commerce à peu près nul. I, 362. — Faible valeur de la terre. I, 363. — Accroissement de centralisation et d’esclavage. I, 365. — Rareté de monnaie et ses effets. II, 475. — Système de revenu. III, 170.
Turgot, Sur les heureux effets d’un abaissement du taux de l’intérêt. III, 118.
Tyrannie d’Athènes. I, 275.
