longueur totale 167m, 50, largeur 18’m, 29, tirant d’eau 8m, 54, profondeur de cale 10m, 34, tonnage net 10 000 tonneaux, déplacement 20 000, espace réservé aux marchandises 11 000 mètres cubes, emplacement pour 2 300 passagers d’entrepont; aménagemens pour 100 passagers de première classe et 76 de seconde, deux hélices, machines de 7 000 chevaux[1]. Les dimensions atteintes dans les dernières constructions du Norddeutscher Lloyd seront d’ailleurs bientôt dépassées. Il y a, sur chantier, en Angleterre, un steamer d’une longueur de plus de 200 mètres. C’est M. Ritchie, président du Board of Trade, qui a célébré le 17 février dernier, au dîner annuel de la Chamber of shipping à Londres, la naissance de l’Oceanic, attribuant au monstre futur les mesures suivantes : 686 pieds de long, 68 de large, 15 000 tonnes de jauge[2].
On peut se faire une idée de ces dimensions prodigieuses en les rapprochant de celles du cargo-boat le Laos, qui a été lancé le 8 novembre dernier pour le compte de la compagnie des Messageries maritimes. Le Laos, entièrement construit en acier, a les caractéristiques suivantes : longueur 135 mètres, largeur 15m, 47, tirant d’eau 6m, 59, profondeur de cale 11 mètres, deux machines de 7 200 chevaux, déplacement 8 420 tonneaux, espace pour les marchandises dans les cales et entreponts, 3 700 mètres cubes, aménagemens pour 121 passagers de première classe, 71 de deuxième classe et 81 de troisième classe.
Dès la fin de l’année 1895, les chantiers allemands étaient en possession d’ordres suffisans pour les tenir occupés jusqu’au milieu de 1897, et la plupart refusaient toutes commandes nouvelles. La maison Blohm et Voss construisait, en même temps que le Barbarossa, un grand paquebot pour la compagnie Hamburg-Sud-America. A Flensburg, on achevait un paquebot postal pour la ligne hambourgeoise Kosmos. D’autre part, les chantiers allemands étant ainsi occupés, les compagnies de navigation
- ↑ Le port d’Anvers a eu en novembre 1896 la visite du Friedrich der Grosse, et en janvier 1897 celle du Barbarossa. L’entrée de ces steamers géans a excité une vive curiosité, surtout par la facilité avec laquelle ils ont pu, malgré leur grand tirant d’eau, franchir des passes dangereuses et évoluer dans l’Escaut. (V. un rapport du consul général de France à Anvers, publié dans le Moniteur officiel du Commerce du 25 mars dernier.)
- ↑ D’après le président des Naval Architects (discours prononcé le 7 courant à la trente-huitième assemblée de cette société), l’Oceanic, propriété de la White Star Line, aura 704 pieds de long, 17 000 tonnes de jauge brute, une vitesse de 20 nœuds, et sera lancé en janvier prochain.
