et New-York, via Panama, avec trajet en quarante-quatre jours. En avril 1918, l’Osaka Shosen Kaisha avait inauguré un service régulier mensuel entre Bombay et Marseille par le Canal de Suez et en correspondance avec son service Japon-Bombay ; plus récemment, ce service est devenu une ligne directe Japon-Marseille. Au début de 1919, d’autres lignes régulières s’établissaient ou reprenaient leur service vers Londres, Anvers et Rotterdam. Les bateaux japonais se multiplient dans les eaux européennes. On signalait en juillet 1919 l’arrivée, à Copenhague, du premier vapeur japonais qui eût jamais apporté une cargaison dans un port danois.
La flotte japonaise se rencontre maintenant sur toutes les grandes routes océaniques ; elle s’est haussée au rôle d’un agent de transport universel.
III
LE COMMERCE D’ENTREPÔT
Un peu partout dans le monde on voit se désagréger le domaine maritime où l’Europe
