toutes les objections, en faisant connaître les principes généraux, théoriques et pratiques, sur lesquels je crois que la navigation aérienne par la vapeur doit être basée.
Les diverses explications que je viens de donner, me dispensent d’entrer dans de longs détails sur le voyage aérien que j’ai fait ; je suis parti seul de l’Hippodrome, le 24, à cinq heures un quart ; le vent soufflait avec une assez grande violence ; je n’ai pas songé un seul instant à lutter directement contre le vent, la force de la machine ne me l’eût pas permis cela était prévu d’avance et démontre par le calcul ; mais j’ai opéré avec le plus grand succès diverses manœuvres de mouvement circulaire et de déviation latérale.
L’action du gouvernail se faisait parfaitement sentir, et à peine avais-je tiré légèrement une de ses deux cordes de manœuvre, que je voyais immédiatement l’horizon tournoyer autour de moi ; je suis monté une hauteur de 1 500 mètres, et j’ai pu m’y maintenir horizontalement à l’aide d’un nouvel appareil que j’ai imaginé, et qui indique immédiatement le moindre mouvement vertical de l’aérostat.
Cependant la nuit approchant, je ne pouvais rester plus longtemps dans l’atmosphère ; craignant que l’appareil n’arrivât à terre avec une certaine vitesse, je commençai à étouffer le feu avec du sable ; j’ouvris tous les robinets de la chaudière : la vapeur s’écoula de toutes parts avec un fracas horrible ; j’eus un moment la crainte qu’il ne se produisît un phénomène électrique, et pendant quelques instants je fus enveloppé d’un nuage de vapeur qui ne me permettait plus de rien distinguer. J’étais en ce moment la plus grande élévation que j’aie atteinte le baromètre marquait 1 800 mètres ; je m’occupai immédiatement de regagner la terre, ce que j’effectuai très heureusement dans la commune d’Élancourt, près Trappes, dont les habitants m’accueillirent avec le plus grand empressement et
