Le chemin de fer des Comtés-Unis, 60 milles ;
Le chemin de la Gatineau, 57 milles ;
Le Montréal et Occidental, 70 milles ;
Le chemin de fer de la Baie des Chaleurs, 100 milles.
La plupart de ces lignes sont encore incomplètes, ne sont qu’un premier tronçon de grandes lignes futures, comme le Québec et Lac-Saint-Jean, par exemple, qui se prolongera assurément quelque jour jusqu’à la mer de Hudson, et le Grand-Nord, qui est actuellement en construction et qui deviendra peut-être la plus importante ligne de toute la province, en ce qu’elle sera le prolongement de celle du Parry Sound, construite à travers la province d’Ontario afin de détourner, en faveur de la voie fluviale du Saint-Laurent, une partie importante de l’énorme production agricole des prairies de l’Ouest, production dont les steamers transatlantiques s’empareront dorénavant à Québec pour la transporter en Europe.
III
Quoique le fer abonde en Canada, il a été jusqu’ici d’une exploitation très difficile. Des 16,870 milles de voie ferrée qui composent le réseau du Canada, pas un seul rail en acier n’a été construit sur son propre territoire. Depuis 1867, la Confédération a importé, en fer, acier et produits manufacturés, pour 400 millions de dollars. On comprend aisément qu’il
