son départ pour l’Islande, une collection de tubes pneumatiques chargés de nouveau virus vaccin recueilli le 30 avril 1836, virus qui est seulement à sa cinquième transmission depuis le cow-pox primitif. L’essai des tubes n’est pas au reste l’unique but qu’il s’est proposé ; il espère qu’en transportant un virus qui n’a perdu encore rien de son énergie primitive on réussira cette fois à propager la vaccine en Islande et en Groënland.
M. Borchart, ingénieur, écrit que l’idée d’employer l’air chaud comme moteur, émise par M. Burdin dans une note adressée à l’Académie (voir la séance du 18 avril) se trouve déjà dans un brevet d’invention demandé par M. Wronski, et qui a dû être ouvert au ministère du commerce, le 5 avril 1836. M. Borchart ajoute que dans le nouvel agent mécanique, qui forme l’objet principal du brevet en question, l’air est aussi comprimé avant d’être introduit dans le cylindre ; cet air est ensuite échauffé fortement par un autre gaz à haute température, puis tous les deux agissent conjointement sur le piston, d’abord par la totalité de leurs forces et ensuite par leur détente commune.
Dans une nouvelle demande pour addition à ce brevet, l’auteur, poursuit M. Borchart, montre qu’en appliquant à l’air atmosphérique isolé ce principe de compression et d’échauffement, on n’obtient pas à beaucoup près des effets aussi puissants qu’en joignant à l’air atmosphérique la vapeur d’eau. M. Wronski, ajoute-t-il, a découvert que le maximum de la tension de la vapeur d’eau s’élève jusqu’à 9338 atmosphères, et que cette puissante tension n’exige pour être produite qu’une température de 650 degrés centigrades.
« M. Charles de Littrow n’a pas cessé de suivre la comète depuis sa réapparition, autant que le lui a permis la sérénité du ciel, et ce n’est que le 7 avril qu’il l’a perdu de vue. L’observation du 7 n’était pas réduite encore au moment du départ de sa lettre (le 21 avril), mais j’ai sous les yeux son observation du 6 du même mois, formulée pour le temps moyen à Vienne, ainsi qu’il suit :
9h 21′ 33″,0
10h 54′ 10″,6 = ascension droite.
17° 46′ 24″,4 = déclinaison australe.
