des arrêts aux stations intermédiaires, ni des ralentissements prévus en marche.
La vitesse commerciale est celle qui intéresse le voyageur ; mais elle varie suivant les convenances du trafic et suivant certaines circonstances particulières propres à chaque pays et à chaque ligne. On a réussi, de nos jours, à l’augmenter, en diminuant le nombre des arrêts aux stations.
La vitesse moyenne de marche a un caractère plus technique. C’est le chiffre que l’on obtient en divisant la distance des deux stations extrêmes par le temps réellement employé, pendant la marche, à parcourir cette distance. Le calcul est alors fait en défalquant le temps absorbé par les arrêts aux stations, mais, sans défalquer le temps perdu, par les ralentissements forcés, les démarrages et les arrivées en gares.
Cette vitesse, qui dépend de la puissance de la machine, dépend aussi du nombre de ralentissements prévus que le train doit subir sur sa route, du nombre de bifurcations qu’il rencontre au profil de la ligne, et du nombre de points fixes, sinon dangereux, au moins exigeant impérieusement une marche prudente, tels que ponts tournants, etc.
La vitesse réelle de marche est celle qu’on peut mesurer à tout instant avec des appareils appropriés. C’est celle qui intéresse l’ingénieur et le machiniste, et qui donne l’idée exacte de la puissance de la locomotive ; elle atteint et peut dépasser par moments 100 kilomètres à l’heure.
Des tableaux réunis par M. Gerhardt, ingénieur de la Compagnie du chemin de fer de l’Est, sur la vitesse des trains en Angleterre, et des itinéraires des lignes allemandes et américaines, on a déduit le tableau suivant :
| Kilomètres à l’heure. | ||||
En Angleterre ( sur voie normale), le maximum de vitesse |
 |
commerciale | est de | 70.8 |
| moyenne | — | 77.6 | ||
| réelle | — | 105.0 | ||
En France, le maximum de vitesse |
|
commerciale | est de | 63.4 |
| moyenne | — | 69.8 | ||
| réelle | — | 100.0 | ||
En Allemagne, le maximum de vitesse |
|
commerciale | est de | 63.0 |
| moyenne | — | » | ||
| réelle | — | 100.0 | ||
En Amérique, le maximum de vitesse |
|
commerciale | est de | 67.3 |
| moyenne | — | 76.7 | ||
| réelle | — | 100.0 | ||
Les trains express français marchent à la vitesse moyenne de 60 à 70 kilomètres à l’heure. C’est ce qui résulte du tableau suivant :
| COMPAGNIES. | TRAJET. | LONGUEUR du trajet. |
VITESSE commerciale. |
VITESSE moyenne de marche. | ||||
| Kilom. | Kilom. par heure. | Kilom. par heure. | ||||||
Paris-Orléans |
Train rapide Paris-Bordeaux (Bastide) | 578 | 63,4 | 69,8 | ||||
Paris-Lyon-Méditerranée |
Train éclair Paris-Marseille | 863 | 57,0 | 62,3 | ||||
Est |
Train rapide Paris-Delle | 464 | 57,6 | 65,0 | ||||
Est et Nord |
Train rapide Calais-Bâle jusqu’à Delle | 714 | Est | 59,7 |  |
Est | 64,5 | |
| Nord | 45,25 | Nord | 60,8 | |||||
Nord |
Train express de Paris à Lille | 250 | 62,5 | 65,2 | ||||
Ouest |
Train rapide du Havre | 228 | 54,7 | 60,0 | ||||
Midi |
Train rapide de Bordeaux, Cette, etc. | 476 | 58,9 | 63,3 | ||||
Pour créer des trains rapides continus, pouvant, à l’imitation des trains américains, retenir le voyageur plusieurs jours et plusieurs nuits, sans qu’il change de voi-
