Entre Angers et Nantes, par les Riverains :
| Première chambre. | par lieue | 28 | 1/2 | cemtimes |
| Seconde chambre. | — | 19 | — |
Sur la basse Loire, par les Riverains, entre Nantes et Paimbœuf :
| Première chambre. | par lieue | 20 | cemtimes | |
| Seconde chambre. | — | 12 | — |
Sur la Garonne, entre Bordeaux et Royan :
| Première chambre. | par lieue | 33 | 1/2 | cemtimes |
| Seconde chambre. | — | 16 | 1/2 | — |
Entre Bordeaux et Langon, à la descente et à la remonte :
| Première chambre. | par lieue | 22 | cemtimes | |
| Seconde chambre. | — | 13 | — |
Avant que les compagnies ne s’entendissent et que la plus riche n’eût acheté le matériel de sa rivale, les prix étaient :
| Première chambre. | par lieue | 15 | 1/2 | cemtimes |
| Seconde chambre. | — | 8 | — |
Et ils étaient restés fort long-temps à ce taux sans que les compagnies y perdissent.
Sur le Rhône, avant 1830, les prix étaient, entre Lyon et Arles :
| Première chambre. | par lieue | 42 | cemtimes | |
| Seconde chambre. | — | 28 | — | |
| Troisième chambre. | — | 17 | — |
Ils sont maintenant réduits comme il suit :
| Première chambre. | par lieue | 28 | cemtimes | |
| Seconde chambre. | — | 21 | — | |
| Troisième chambre. | — | 11 | — |
On espère que prochainement, par le seul fait du perfectionnement des mécanismes, indépendamment de toute amélioration du fleuve, ils deviendront :
| Première chambre. | par lieue | 21 | cemtimes | |
| Seconde chambre. | — | 14 | — | |
| Troisième chambre. | — | 7 | — |
Sur la Saône ils sont maintenant comme il suit :
| Première chambre. | par lieue | 18 | cemtimes | |
| Seconde chambre. | — | 12 | — |
Avant qu’il n’y eût accord entre les compagnies, ils ont été, pendant quelque temps, moitié moindres, c’est-à-dire :
| Première chambre. | par lieue | 12 | cemtimes | |
| Seconde chambre. | — | 6 | — |
La concurrence avait même, momentanément, réduit les secondes au huitième des prix actuels, c’est-à-dire à un centime et demi par lieue. Mais à ce prix les entrepreneurs étaient en perte.
De ce qui précède, il résulte qu’en prenant pour types les chemins de fer anglais, les bateaux à vapeur dépassent de beaucoup les chemins de fer, sous le rapport du bas prix des voyages, et qu’à cet égard, les bateaux ordinaires ou extraordinaires des canaux offrent
