un Italie, parmi les pavillons étrangers, quant au nombre des navires et au tonnage des marchandises embarquées ou débarquées. En ce qui concerne les voyageurs, nous sommes au troisième rang pour les débarquemens, et au second pour les embarquemens ; presque tout le mouvement de notre pavillon est concentré dans les ports de Gênes, Livourne et Naples. Le seul commerce du charbon à Gênes a triplé depuis 1880 : il représente aujourd’hui une importation de deux millions et demi de tonnes, provenant presque exclusivement du Royaume-Uni. Les principales compagnies maritimes italiennes génoises sont : la Compagnie de Navigation générale italienne, dont les lignes parlant de Gênes sont les suivantes : Gênes-Alexandrie, avec escales à Livourne, Naples, Messine ; Gênes-Buenos-Ayres ; Gênes-Hong-Kong ; Gênes-Massaoua ; Gênes-Odessa ; Gênes-Porto-Torres ; Gênes-Tripoli ; la Compagnie la Veloce, avec les lignes de Gênes-Buenos-Ayres, Gênes-Colon, Gênes-Santos. Cette dernière compagnie a subi des pertes pendant les dernières années et vient d’être rachetée indirectement par la Navigation générale, dont le groupe a acquis la majorité des actions de la Veloce. Les principales compagnies étrangères faisant escale à Gênes sont : la Société royale hongroise Adria ; la Société belge Cockerill ; la Compagnie française Fraissinet et la Société générale des transports à vapeur ; le Norddeutsche Llogd allemand ; l’Atlantic and Eastern steam ship C° anglaise ; le Cunard anglais ; le Leyland, qui vient d’être acheté par les Américains ; la General Steam navigation Company anglaise ; la Prince Line anglaise ; Wilson sons C° anglaise ; la Koninklyke Nederlandsch Stomb Maatshappy hollandaise ; la Compagnie valencienne de navigation espagnole.
Le port de Gênes a été placé, par la loi du 6 août 1876, sous le régime de l’entrepôt franc. Les droits de navigation sont le droit d’ancrage de 35 centimes par tonneau de jauge, payé une fois mensuellement par les vapeurs faisant un service régulier ; le droit d’entrée dans les darses de l’Etat de 6 centimes par tonneau, le droit sanitaire de 45 centimes par tonne pour tous navires venant d’Amérique, des pays situés au-delà du cap Horn et du canal de Suez, des côtes occidentales d’Afrique ou des ports de l’Empire ottoman ; 25 centimes par tonne pour les voiliers et 7 centimes pour les vapeurs de toute autre provenance de l’étranger ; la patente de santé, 6 francs par navire. Les droits de pilotage, jaugeage, quayage, bassin, sont fixés par décrets royaux.
