Les moteurs à gaz/Moteur Bisschop
MOTEUR BISSCHOP
Le moteur Bisschop, étudié spécialement pour les petites industries, qui n’ont besoin que d’une force motrice se comptant par kilogrammètres et non plus par chevaux-vapeur, a eu le même succès que le moteur Otto.
Il est connu seulement depuis 1880, et déjà MM. Mignon et Rouart, concessionnaires du brevet, en ont vendu plus de deux mille.
Il se construit depuis la force de 3 kilogrammètres jusqu’à celle de 75 (un cheval-vapeur), mais ceux qu’on emploie le plus généralement sont de 6 kilogrammètres, représentant la force moyenne d’un homme qui travaillerait toute la journée sans interruption.
Dans ces conditions, où il peut actionner des machines à coudre, des tours, des outils, des machines-outils et remplacer avantageusement le travail dangereux de la pédale et l’abrutissant métier de tourneur de manivelle, il a 1m,25 de hauteur, 66 centimètres de longueur et 55 centimètres de largeur ; son poids total est de 290 kilogrammes, et il ne dépense pas plus de 450 litres de gaz à l’heure ; soit 1 fr. 35 pour une journée de travail de 10 heures (avec un moteur, de 4 hommes, la dépense est réduite à 2 fr. 10).
Moteur de famille par excellence, il est extrêmement robuste et d’un maniement facile.
Le piston et le tiroir ne se graissent jamais ; par conséquent ils ne peuvent s’encrasser et sont susceptibles de marcher nuit et jour à la force indiquée, sans interruption comme sans surveillance.
De plus des ailettes en fonte, disposées à la partie inférieure du cylindre présentant une grande surface de refroidissement, empêchent l’appareil de s’échauffer ; ce qui dispense d’employer l’eau pour condenser la vapeur produite, au moment de l’inflammation du mélange.
Grâce à cette ingénieuse disposition il n’y a aucune dépense d’installation et de conduite d’eau à faire, et l’appareil peut être établi partout où pénètre le gaz d’éclairage. Il n’y a qu’à le poser sur le plancher, en le reliant à la prise de gaz par une tuyauterie en caoutchouc.
Voici, d’ailleurs, une description de ce moteur.
Utilisant directement l’explosion d’un mélange de 95 parties d’air et 5 parties de gaz, qui produit sur le piston une pression de cinq atmosphères il se compose d’un cylindre vertical surmonté d’un bâti glissière dans lequel se meut la tête du piston.
À cette tête est articulée la bielle qui, par une manivelle, donne le mouvement à l’arbre moteur sur lequel sont calés le volant et la poulie de transmission ; le tuyau de prise de gaz sur lequel se branche celui qui alimente le bec déterminant l’enflammation du mélange dans le cylindre, est muni de deux poches : la plus grande a pour but d’éviter de faire danser par l’effet des coups de piston, la flamme des becs de gaz allumés dans le voisinage ; la plus petite sert de régulateur à l’introduction du gaz dans le moteur.
Quant au fonctionnement, il est très simple. On ouvre
les robinets de prise de gaz du bec d’allumage, que l’on
allume on voit alors quelques gouttelettes d’eau se déposer
sur la paroi extérieure de l’appareil. Lorsqu’elles ont disparu,
c’est-à-dire au bout de quelques minutes, c’est que l’appareil
est suffisamment chauffé et qu’on peut le mettre en train, en
faisant faire avec la main deux ou trois tours au volant : en
même temps on a ouvert le robinet du tuyau qui amène le
gaz à la partie inférieure du cylindre ; le mélange d’eau et de
gaz est enflammé par le bec constamment allumé et l’explosion
qui se produit fait monter le piston, qui redescend par
l’effet de la vitesse acquise par le volant et chasse les gaz de
la combustion par le tuyau d’échappement. Un nouveau
mélange explosible se fait et est introduit dans le cylindre,
par une soupape, manœuvrée par un excentrique fixé sur
l’arbre, et le mouvement se reproduit régulièrement et sans
interruption, tant que le robinet de prise de gaz est ouvert. 
Moteur à gaz Bisschop.