l’industrie. Elle est soutenue par une forte demande de la consommation intérieure, qui profite de l’amélioration du bien-être général.
La production de 1927 se rapproche de celle de 1913, malgré la perte de l’Alsace-Lorraine, de la Sarre et de la Haute-Silésie polonaise ; par mois :
En 1913 : 1 397 000 tonnes de fonte ;
En 1927 : 1 092 000 tonnes de fonte ;
En 1913 : 4 467 000 tonnes d’acier ;
En 1927 : 1 359 000 tonnes d’acier ;
En 1913 : 15 842 000 tonnes de charbon ;
En 1927 : 12 800 000 tonnes de charbon.
Sans la crise de mévente qui sévit pour le charbon, l’extraction houillère serait beaucoup plus forte. Déjà, avec 12 800 000 tonnes, elle dépasse tous les chiffres d’après-guerre :
5 193 000 tonnes en 1923 ;
9 897 000 tonnes en 1924 ;
14 052 000 tonnes en 1925 ;
12 114 000 tonnes en 1926.
En 1927, elle comporte, avec 153 600 000 tonnes au total, 8 300 000 tonnes de plus qu’en 1926, année de la grève anglaise, De même la production du lignite, « un parvenu de la guerre » — 150 806 000 tonnes — continue de progresser : de 1926 à 1927, elle grossit de 11 700 000 tonnes ; celle des briquettes — 34 463 000 tonnes — s’accroît de 2 100 000 tonnes.
La production métallurgique s’élève remarquablement : celle de la fonte, de plus de 36 p. 100 par rapport à 1926 ; celle de l’acier, de près de 32 p. 100 ; celle des laminés, de plus de 25 p. 100. L’essor est général. La production des filatures et des tissages de coton et de lin passe de 90,8 en 1926 à 116,4 en 1927 (100 = production de juillet 1924 à juin 1926). La consommation industrielle d’électricité de 92,2 à 109,4 (100 = 1925). Les ventes de potasse s’élèvent de 91 700 tonnes par mois à 103 300 tonnes (exprimées en potasse pure).
Le trafic des chemins de fer donne des renseignements utiles sur la production, puisqu’il est plus ou moins grand selon que la production générale du pays augmente ou diminue. Les chemins de fer transportent 434 063 000 tonnes en 1927, au lieu de 381 868 000 en 1926 et 373 009 000 en 1925. En 1927, pour la première fois depuis la stabilisation, le tonnage transporté est supérieur à celui de 1913, pour un réseau ramené aux frontières actuelles. L’augmentation est de 8,8 p. 100 dans le nombre de tonnes transportées. Elle est de 2,62 p. 100 pour le nombre de tonnes-kilomètres :
64 887 715 000 en 1927 ;
59 016 334 000 en 1926 ;
55 965 403 000 en 1925.
