qu’en Angleterre les grands prapriétaires portent à l’exécution des chemins de fer.
Passons à une autre considération. En Angleterre, un petit nombre de personnes suffit pour remplir les plus larges souscriptions. C’est encore une erreur qui tombe devant les faits, devant la statistique. Examinez sur un total de 396 millions qui ont été réunis par les compagnies de chemins de fer, combien il y a de souscripteurs pour une somme de plus do 250,000 fr., vous n’en trouverez que 149 c’est 14 pour cent du total et la moyenne de la souscription de ces 149 souscripteurs n’est que de 370,000 fr.
En France, pour le chemin de Paris à Rouen, combien y a-t-il de souscripteurs pour une somme au-dessus de 600,000 fr. ? Il y eu a 9 de 401,000 à 500,000 fr., il y en a 6 ; de 301,000 à 400,000 fr., il y en a 4 ; de 201,000 à 300,000 fr., il y en a 14, et de 101,000 à 200,000 fr., il y en a 39 ; vous voyez avec quelle rapidité nous approchons du nombre des souscripteurs qui, pour la totalité des travaux de l’Angleterre, ont donné des sommes un peu fortes. Ne disons donc plus qu’il y a une différence énorme entre la nature des souscriptions anglaises et celles que nous pouvons espérer en France. Dans notre pays l’esprit d’association s’est assez développé, a déjà assez d’activité pour que vous puisiez espérer que les capitalistes prendront un intérêt très-vif à l’exécution de ces grands travaux.
Il y a une considération importante que vous ne devez pas perdre de vue, c’est la considération des fonds étrangers. Si le gouvernement fait les chemins, vous ne serez
