nécessaires ; on multipliera enfin les gares d’évitement, et par ce moyen les chemins à une seule voie deviendront peut-être suffisants dans bien des localités où, d’après les méthodes actuelles, deux voies seraient indispensables.
Si une longue expérience des nouvelles voitures ne fait pas surgir des difficultés imprévues, le nom de M. Arnoux ira se placer très-honorablement à côté des noms de deux de nos compatriotes qui, par l’invention des chaudières tubulaires et du tirage a l’aide de la vapeur perdue, ont rendu usuelles, sur les chemins de fer, des vitesses qu’à l’origine personne ne se serait flatté d’atteindre, même dans de simples expériences, Quant à la commission après un examen long et consciencieux, elle croit, dès ce moment, devoir proposer à l’Académie d’accorder son approbation à l’ingénieux système de locomotives et de voitures articulées que M. Arnoux lui a présenté.
[Dans la séance de l’Académie des sciences qui a suivi l’adoption du rapport qui précède, M. Renaud de Vilback a réclamé l’idée de l’indépendance des roues et de la convergence des essieux, l’emploi des galets directeurs ; il s’est plaint qu’on n’eût pas rendu compte d’un moyen de son Invention supérieur, suivant lui, aux moyens dont M. Arnoux fait usage. M. Vilback a déclaré que « ses expériences étaient suffisantes pour obtenir un rapport ». Ce rapport, M. de Vilback le demandait avec d’autant plus d’insistance que « la commission n’a pas cru devoir l’admettre au concours du prix de mécanique, et que ce prix a été accordé à son heureux concurrent. » M. Arago a répondu à cette réclamation dans les termes suivants :]
Je relèverai d’abord une confusion dans laquelle est tombé M. de Vilback. La commission, sur le rapport de laquelle le prix de mécanique de la fondation Monthyon a été accordé à M. Arnoux, est différente et de celle qui
