voyages quotidiens, aller et retour, dès le mois de septembre 1885, et ne les finissait que l’année suivante, à la clôture de la navigation, pour faire place à la ligne régulière des batelets à vapeur qui, alternant avec les tramways, fait aujourd’hui le service entier entre Mattawa et le pied du Long Sault.
Dès lors, le Père Gendreau était devenu l’âme de l’entreprise. Il venait d’obtenir six mille dollars de plus du gouvernement pour la construction des tramways, et comme la société de colonisation n’avait pas les moyens par elle-même de mener à terme l’exécution de ces divers travaux, elle avait autorisé le Père Gendreau à former une compagnie distincte qui se chargerait de compléter le chemin de fer, d’acheter les bateaux à vapeur nécessaires à un service régulier, et qui serait substituée aux droits et pouvoirs de la société de colonisation, pour toutes les fins autres que les fins agricoles et pour que la direction des travaux, rassemblée en quelques mains seulement, pût se faire avec plus de promptitude, de vigueur et d’efficacité.
En vertu d’un acte passé par le parlement fédéral, en 1886, cette compagnie était incorporée sous le nom de « Compagnie du chemin de fer de Témiscamingue, » et, dès l’année suivante, elle recevait une nouvelle subvention de $12,000 pour compléter les tramways et pour pousser le chemin de fer du Long
