échelle, présente des avantages uniques. Elle est la seule qui offre un passage à travers la chaîne des Chikchak, de sorte qu’en en suivant le cours, on pourrait, soit y ouvrir un large chemin de colonisation, soit y construire avec le temps un chemin de fer allant de Matane à la Baie des Chaleurs, outre que, par cette rivière et les lacs successifs auxquels elle donne accès, on peut se faire un passage jusqu’à la Baie de Gaspé elle-même. Cette voie, de quelque nature qu’elle soit, ouverte dans l’intérieur à travers un aussi vaste pays, où le bois de commerce est en quantité incalculable et où les terres, particulièrement de l’autre côté de la chaîne des Chikchak, sont d’une fertilité reconnue, métamorphoserait complètement cette région et en ferait l’une des plus productives du pays. Il est inutile de faire ressortir de quelle manière s’effectuerait ce résultat, il y a des choses qui sautent aux yeux et au sujet desquelles il est simplement puéril d’entrer dans les détails.
Au moyen d’un embranchement reliant l’Intercolonial avec le port de Matane, on développe immensément la navigation fluviale, on diminue la distance qui sépare ce port des grands centres et l’on apporte dans toute la région de la Gaspésie et au nord même du Saint-Laurent, sur une longue étendue du littoral, des éléments d’activité et un développement agricole et industriel inconnus jusqu’à ce jour. On pourrait encore, et avec infi-
