acier et en bois, 7 pour les navires en ciment armé ; il y avait alors 810 cales de construction dont 410 pour les navires en acier ; les chantiers occupaient 386 000 ouvriers au lieu de 50 000 en juillet 1916 ; ils payaient par semaine 10 500 000 dollars de salaires[1].
Ces chantiers se répartissent en trois grands groupes : le groupe de l’Est, le groupe du Sud et le groupe de l’Ouest. Dans l’Est, sur la côte dont la Pennsylvanie métallurgique forme l’arrière pays, au bord des longs estuaires qui font pénétrer la marée à l’intérieur des terres, travaillent de puissants chantiers sur les rivages de la baie de Chesapeake (Newport News, Baltimore), de la Delaware River (Philadelphie), de la baie de Newark. Le groupe de la Delaware dépasse maintenant le groupe de la Clyde qui depuis de longues années détenait le record de la production mondiale ; un seul chantier, celui de Hog Island, dont l’emplacement a dû être conquis sur des marais, possède à lui seul 50 cales et il est équipé pour produire plus de tonnage annuellement que tous les chantiers
- ↑ Voir Emergency Fleet News, journal publié par la U. S. Shipping Board Emergency Fleet Corporation, passim.
