à 20 m/sec enlève 790 ///, avec un moteur de 60 chevaux environ. La figure 54 représente ce modèle Le diagramme des R, et des R. est donné dans la figure 35. Il montre qu’à R" on a : K,, = o,8<>o, o,î>.3.
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O11 peut en conclure qu’à la vitesse de 20 m/sec l’appareil réel enlèverait un poids «le : 0.80aX X » :)’X ■•*>* ~ 800bj environ. La résistance à l’avancement serait alors : 800 X o.= «S’, h if, absorbant une puissance utile de : ■ S’.Xeo , , —— — ’,< ! chevaux environ. Ainsi, les eh i lires déduits «le nos essais sont d’accord avec la réalité. ü 9. - Essais divers. Nous rangeons dans <*c paragraphe les essais «pic nous avons faits pour divers constructeurs-ci qui ne rentrent pas dans les études systématiques dont nous avons parlé jusqu’à présent. 1" Poutiuî Fa une. M. Fabre nous a fourni pour l’essayer un fragment de la poutre qu’il a employée sur scs aéroplanes marins, el «pii esl représentée dans la figure 36. Ce fragment avait une longueur de cm, soit le 1 15 de la longueur de la poutre utilisée sur l’appareil «h* 12,20 m d’envergure. Dans le tableau ci-dessous qui représente nos résultats, les deux premières colonnes sont les efforts exercés sur le fragment que nous ayons expérimenté, par un vent de 10 m/sec, <‘l les deux dernières sont les
