48 que le carré de 25x25 cm aurait intercepté une trop grande partie du cylindre de vent, nous avons comparé celte plaque h d’autres plus petites. Nous avons eu les résultats suivants (pour K9Û, voir p. 41) : Plaque de 10 X «o cm j 3o°. K„=o,o8o5. ^=1,24. Plaque de i5 X i5 cm h 80". Km = o,o8i5. —2= 1.2/,. K Plaque de a5 x 25 cm à 3o°. KM = 6,o83o. r^= 1,24. ‘N* Les résultats sont bien identiques : les plaques expérimentées n’avaient donc pas de trop grandes dimensions. Observons, d’autre part, que la constance de ce rapport permet d admettre que la loi de variation avec la surface, que nous avons donnée pour les plans normaux, s’applique également aux plans inclinés. Plaques rectangulaires. — Les courbes des plaques plus allongées que le carré (1,5 — 2 — 3 et6) sont remarquables par une allure analogue, avec des inflexions qui vont en s’atténuant d’une façon nettement progressive. Les maxima relatifs, ainsi que les inclinaisons qui leur correspondent, sont de plus en plus faibles. Ce n’est que pour l’allongement 9 que toute inflexion semble avoir disparu. Le diagramme de la ligure 20 met bien en évidence que pour les petits angles d’inclinaison, comme ceux rencontrés en aviation, ce sont les plaques les plus allongées qui donnent les plus fortes poussées. Le tableau ci-dessous donne les valeurs numériques pour le premier maximum et pour les petits angles : ALLONGEMENT PIIKMIKU MAXIMUM 1>K VALEURS RE ~ AUX ANGLES K Valeur do ~ K*t Anglo correspondant G* 13* •XV 1 1.45 * 3r 0,20 0,44 0.80 1,5 1,10 ■26° 0,21 o/i7 0.82 2. 0.«)3 21° 0,2() o,53 0,91 3 0,77 20° o,3o 0,60 0,77 (> OJO i5° 0,37 0,66 0,70 •J » K 0.45 o,G4 0,7.3
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LA RÉSISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION
