vent sur le tablier supérieur du viaduc et de celle que subit la pile elle-même, la courbe extérieure de la pile est moins infléchie et se rapproche de la ligne droite.
Ce nouveau système de piles sans entretoisements et à arêtes
courbes fournit pour la première fois la solution complète des piles
d’une hauteur quelconque.
§ 3. — Avant-projet de la Tour actuelle.
C’est l’ensemble de ces recherches qui me conduisit tout de suite à
considérer comme réalisable, à l’aide d’études approfondies, l’avant-projet
que deux de mes plus distingués collaborateurs, MM. Émile Nouguier et
Maurice Kœchlin, ingénieurs de ma maison, me présentèrent pour l’édification,
en vue de l’Exposition de 1889, d’un grand pylône de 300 m ;
cet avant-projet réalisait, d’après des études qui nous étaient communes,
le problème de la Tour de 1 000 pieds. Ils s’adjoignirent pour la partie
architecturale M. Sauvestre, architecte.
Je n’hésitai pas à assumer la responsabilité de cette entreprise et à consacrer à sa réalisation des efforts que je ne croyais certes pas, à ce moment, devoir être aussi grands.
Quoique j’aie moi-même dirigé les études définitives et l’exécution
de l’œuvre avec l’aide des ingénieurs de ma maison, j’attribue avec
d’autant plus de plaisir à MM. Nouguier et Kœchlin, mes collaborateurs
habituels, la part qui leur revient, que, soit pour les études définitives,
soit pour les travaux de montage, ils n’ont cessé de m’apporter un
concours qui m’a été des plus précieux. M. Maurice Kœchlin principalement
a suivi toutes les études avec une science et un zèle auxquels je
me plais à rendre hommage.
§ 4. — Présentation et approbation des projets.
On me permettra de faire, pour l’historique de cette période, de
larges emprunts au magistral Rapport Général de M. Alfred Picard, Inspecteur Général des Ponts et Chaussées, Président de section au Conseil
