et livre à Albany. Il est expédié du Texas à Albany dans des navires pétroliers à 2.1/5 cents par gallon.
J’ai su que l’un des facteurs essentiels pour l’usage du pétrole dans les Adirondacks était le prix cité plus haut, et que la Standard Oil Company s’engagerait à fournir le pétrole à ce prix pendant 5 années. Je ne vois pas pourquoi l’on ne pourrait pas expédier du pétrole de Galveston à Montréal ou à d’autres endroits, aussi bien qu’à Albany.
La Public Service Commission m’a fait savoir qu’aucune grande compagnie de chemin de fer ne fait exclusivement usage de pétrole, que sur 70,000 locomotives en service aux États-Unis 6,000 seulement consomment du pétrole.
Du Delaware and Hudson Company. — La partie de notre réseau, sur laquelle circulent des locomotives à pétrole, a une longueur de 83 milles ; elle va de Plattsburg à Lake Placid, N. Y., et passe par la réserve forestière de l’État, tel que le montre la carte annexée.
L’année dernière, pendant la saison d’usage de pétrole, ce combustible nous coûtait 4 cents et une fraction le gallon, et nous dépensions pour la valeur de $0.432 par mille de parcours. Nous calculons qu’il nous coûtera au moins.05c. par gallon.
Pendant la saison de 1912, la houille nous revenait à $ 2.28 la tonne, et pour le même trafic que celui que nous faisions avec les locomotives à pétrole, nous en dépensions une valeur de $0.132 par mille de parcours. En 1912, à traction égale, le pétrole a coûté 856,082 de plus que la houille.
Comme préventif contre l’incendie, il donne des résultats très satisfaisants, mais son prix de revient est trop élevé. On pourrait maintenir à bien meilleur compte un système de patrouille aussi efficace.
De C. S. Sims, Second Vice-Président et Administrateur Général de la Delaware and Hudson Company. {Au sujet des lignes dans les Adirondacks, où l’Ordonnance de la Public Service Commission a rendu obligatoire l’usage du pétrole). — Pendant la saison de l’usage de pétrole au cours de 1909, le charbon se vendait S 1.82 la tonne ; à ce prix, la dépense par mille de parcours revenait à 10.46c.
En 1910, le coût du pétrole s’est élevé à $57,260.33 à $0,0225 par gallon, ou à $0.2833 par mille de parcours, ou $36,045.88 de plus que si le même travail eût été effectué par des locomotives à charbon.
En 1911, le pétrole nous a coûté $49,16.81, à $0.225 le gallon, ou $0.2521 par mille de parcours, ou $26,677.25 de plus que le charbon. Notre pétrole nous coûtera en moyenne $0.377 par gallon, pendant la saison de l’année 1912 ; le dernier million de gallons nous revient approximativement à $0.0425 le gallon, soit un total de $83,703.31 de
