sans encrasser les machines et ne donnant que 8 1/2 parties de cendres.
Le tableau suivant montre comment s’établit la balance entre le Japon et l’Europe :
| Importations | Exportations | Total | |
|---|---|---|---|
| 1871 | 17,745,605 | 19,184,805 | 36,930,410 piastres |
| 1872 | 26,188,441 | 24,294,532 | 50,482,973 |
| 1873 | 27,440,068 | 29,660,994 | 48,105,062 |
| 1874 | 24,223,629 | 20,001,637 | 44,225,266 |
| 1875 | 29,467,067 | 18,014,890 | 47,481,957 |
| 1876 | 23,681,416 | 27,233,013 | 50,914,429 |
On voit par ces chiffres qu’à part la dernière année, où le marché des soies a subi des fluctuations tout à fait extraordinaires, par suite des craintes qu’inspirait la récolte française, le chiffre des importations a constamment augmenté par rapport à celui des exportations. Comme corollaire, l’exportation des métaux précieux et de la monnaie d’or est devenue chaque année plus considérable : elle a atteint, en 1875, 13 millions 33,771 piastres. Si l’on compare l’importance respective du commerce japonais et chinois, on trouve que l’un est à l’autre comme 250 millions de francs sont à 1,188 millions, c’est-à-dire un peu plus de 1/5.
Les documens émanés des douanes japonaises n’indiquant ni la provenance ni la destination des diverses marchandises, il est impossible de se rendre exactement compte de la part que prend chaque nation dans ces échanges. On peut cependant s’en faire approximativement l’idée par le tableau des différens pavillons sous lesquels ont voyagé les marchandises de toute sorte. Voici ce tableau pour l’année 1876 :
| Pavillons | Navire | Tonnes |
|---|---|---|
| Anglais | 356 | 301,832 |
| Américain | 167 | 237,182 |
| Allemand | 45 | 15,370 |
| Français | 38 | 47,803 |
| Russe | 29 | 10,273 |
| Danois | 10 | 4,180 |
| Suédois | 9 | 5,124 |
| Chinois | 9 | 5,799 |
| Hollandais | 2 | 2,683 |
| Hawaïen | 1 | 473 |
| 666 | 630,719 |
La navigation a subi un ralentissement sensible, puisqu’en 1875 831 navires tonnant 951,523 tonnes et en 1874 899 navires jaugeant 969,942 tonnes étaient entrés dans les différens ports. En revanche, des compagnies japonaises se sont formées pour
