à vapeur entre l’Europe et le Pacifique : chemin de fer de l’Oural à Strietensk, navigation de Strietensk à Khabarovsk, chemin de fer, de nouveau, de Khabarovsk à Vladivostok. En attendant l’ouverture de la ligne de Mandchourie, qui ne saurait avoir lieu, en mettant tout au mieux, avant 1903 ou 1904, cette voie mixte rendra des services très sérieux, au moins pendant la saison d’été. En outre, au point de vue économique, il était important de rattacher d’une part à l’Europe et de l’autre à la mer la vallée moyenne de l’Amour, très riche en mines d’or et dont les ressources forestières et agricoles constituent une réserve pour l’avenir.
Un autre changement a été apporté au plan primitif : on a remis à plus tard l’exécution de la section d’Irkoutsk à Mysovsk contournant le Baïkal, et l’on se contente de construire, en ce moment, une courte ligne de 66 verstes, allant d’Irkoutsk à Lisvenitchnaïa sur la rive occidentale du lac ; de là des ferry-boats doivent transporter les trains à la côte opposée, comme on le fait en maints endroits de l’Amérique : ce sera une traversée de 60 verstes.
Tel qu’il est exécuté aujourd’hui, à la même voie que toutes les lignes russes (1m, 53 au lieu de 1m, 44 voie normale européenne), le Transsibérien de Tcheliabinsk à Vladivostok comprend donc une ligne maîtresse d’environ 6 200 verstes de longueur, plus deux tronçons la reliant au haut et au bas Amour. La longueur totale, le degré d’avancement au début de 1898 et la date d’achèvement des diverses sections sont résumés ci-dessous :
| Sections | Longueur totale de (verstes) | Longueur de voie posée | Date de l’achèvement |
|---|---|---|---|
| Sibérie occidentale (Tcheliabinsk-Obi) | 1329 | 1329 | 1895 |
| Sibérie centrale (Obi-Irkoutsk) | 1732 | 1370 | 1898 |
| Irkoutsk-Lac Baïkal | 60 | » | 1898 |
| Transbaïkalie (Baïkal-Strietensk)[1] | 1 057 | » | 1899 ou 1900 |
| Mandchourie | 2 000 environ | » | 1904 ? |
| Oussouri (Vladivostok-Khabarovsk)[2] | 717 | 717 | 1897 |
Sur les 6 200 verstes de la ligne principale, 2 801 (de Tcheliabinsk à Touloune d’une part, et de Vladivostok à Nikolsk de l’autre) sont complètement achevées aujourd’hui. Les travaux d’infrastructure sont terminés sur toute la ligue de Sibérie centrale, dont l’ouverture totale à l’exploitation est imminente, et
- ↑ Cette section comprend une partie de la ligne principale (Musovsk, sur le Baïkal à Onon), 900 vestes, et l’embranchement Onon-Strietensk, 157 vestes.
- ↑ Ici aussi il faut distinguer deux parties : ligne principale de Vladivostok à Nikolsk (102 vestes) et embranchement Nikolsk-Khabarovsk (615 vestes).
