Comme nous venons de le faire pour Londres, énumérons tout d’abord les divers moyens de transport en commun dont le « grand Paris » tel que nous le définissons, dispose actuellement ou dont il pourra se servir dans un avenir immédiat. Ce sont :
1° Les lignes des grandes Compagnies de chemins de fer dont les réseaux d’intérêt général convergent vers Paris et y desservent 22 gares ou stations à voyageurs. Leur mouvement annuel porte en moyenne sur 24 à 25 millions de personnes arrivant de province ou de l’étranger ou s’embarquant à Paris pour y retourner, ce qui fait un mouvement total de 48 à 50 millions de voyageurs.
Le service de banlieue porte annuellement sur environ 58 millions et demi de voyageurs dans les deux sens.
2° Le chemin de fer de ceinture intérieure, qui suit à peu près l’enceinte fortifiée, desservant 31 stations et transportant chaque année environ 53 millions de voyageurs.
3° Les lignes du réseau de chemins de fer métropolitain, électrique. Ce réseau n’est exploité que partiellement ; mais sa construction se poursuit sans désemparer et les lignes en service ont transporté, en 1904-1905, environ 118 millions de voyageurs par an.
4° Un chemin de fer souterrain, également électrique, allant du nord au sud, tout récemment concédé, et dont la construction doit commencer en 1906.
5° Un réseau étendu de lignes de tramways exploité soit par la Compagnie des Omnibus soit par douze autres compagnies, ayant transporté l’an dernier ensemble 367 millions de voyageurs, dont 5 millions par la petite ligne funiculaire de la place de la République à Belleville, établie par la Ville.
6° Les 35 lignes d’omnibus dont l’exploitation constitue Je privilège de la Compagnie générale des Omnibus. Les omnibus transportaient autrefois une moyenne de 130 millions de voyageurs ; en 1903, leur trafic, — en dehors des lignes de tramways exploitées par cette Compagnie, — n’a été que de 125 millions de voyageurs et il a descendu à 121 millions et demi en 1904 ; aussi se traduit-il maintenant par un déficit.
7° Les bateaux-omnibus et bateaux parisiens, exploitation résultant de la fusion de deux sociétés, au début en concurrence.
Ces bateaux, bien tenus et réguliers, assuraient, avant la mise en service de la ligne du Métropolitain parallèle à la Seine, un mouvement annuel d’environ 25 à 26 millions de voyageurs. En
