composé une machine susceptlb’e de sa prêter aux inflexions courbes quel que soit leur rayon des galets placés en avant de la voiture, par leur contact avec les courbes, font prendre aux essieux la position nécessaire pour qu’ils soient toujours perpendiculaires à la courbe. Voilà en quoi consiste cette Invention. Elle a pour elle la science et une expérience qui n’a pas encore été faite en grand, mais qui est aussi complète que possible. Plusieurs membres de cette Chambre ont pu être témoins d’une expérience qui a été faite à Saint-Mandé sur un chemin de fer construit par M. Arnoux. Ce chemin présente des courbes d’un rayon très-raccourci, et permet d’expérimenter le système des voitures articulées. Ainsi que le disait l’honorable M. Arago, sur ce chemin d’un petit parcours il a été parcouru des distances immenses, car on a expérimenté longtemps. 11 s’agit de savoir si ces moyens nouveaux supporteront l’application en grand, s’ils pourront de l’expérience passer à l’exploitation. Le gouvernement s’est empressé de seconder l’ingénieux inventeur et de chercher un chemin sur lequel puisse se faire l’application de son système. Celui de Sceaux a paru favorable. En sortant de Paris, ce système aurait l’avantage d’éviter les propriétés bâties, les parcs, les maisons do luxe, tout ce qui pourrait faire obstacle ou rendre l’expérience coûteuse. On peut, en effet, dans ce système, quand on rencontre un obstacle, l’éviter par une courbe à petit rayon.
Arrivé à Bourg-la-Reine, il aurait a franchir la montagne de Sceaux, qu’il franchirait, non par une pente directe, ce qui pourrait présenter des Inconvénients, mais en faisant des courbes à petit rayon, puis il arriverait à Sceaux. L’expérience de M. Arnoux serait donc appliquée sur le chemin de Sceaux ; j’ai arrêté avant-hier seulement les conditions avec M. Arnoux. J’ai obtenu du roi la permission de présenter un projet de loi à la Chambre, et quelque avancée que soit la session, j’espère que les recommandations que ce projet a reçues à la fois de la science, de l’honorable préopinant et de l’administration, lui assureront les suffrages de la Chambre.
Quant au système atmosphérique, il convient certainement del’essayer ; le gouvernement apprécie l’utilité qu’il pourrait présenter dans l’exécution des chemins de fer. Il s’était concerté avec deux commissions pour se réserver, dans l’exécution des chemins de Lyon et de Strasbourg, le droit d’imposer aux compagnies concessionnaires l’application du système atmosphérique où il le croirait utile et avantageux. Si, dans l’exécution des trois chemins de Lyon, de Strasbourg et de Rennes, le gouvernement trouve la pos-
