Un message fut envoyé à l’aide d’accumulateurs d’urgence qui ne servaient qu’en cas d’épuisement complet des accumulateurs généraux, lesquels vu l’énorme quantité d’électricité dépensée par les moteurs, se déchargeaient presque instantanément advenant une rupture de courant, qui ne pouvait être causée que par les différentes usines distributrices des ondes de Hertz dirigées. Le mécanisme ordinaire pour la fabrication de la glace, les ventilateurs, la fabrication de l’hélium, etc., était mue par des moteurs à air comprimé situés dans la chambre des machines propulsives de l’avion. Le K-1000 était pourvu de 12 moteurs Creusot activant autant d’hélices à quatre ailes. La chambre des machines était située au centre de l’avion, au premier plancher. Un seul homme dirigeait le mécanisme compliqué des moteurs, cependant qu’une trentaine de mécaniciens et électriciens étaient à sa disposition en tout temps. Un grand tableau de contrôle présentait les différents cadrans indicateurs : il y en avait pour l’altitude, la vitesse de l’avion et celle du vent, la pression atmosphérique, le volume de l’hélium quand les aérostats étaient en
