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LA H LSI SIA N CK DE L’AIR ET L’AVlATlOiN La surface portante réduite est donc de 40 ma environ. Si Y est la vitesse, on aura :
0,0’, 1 X o X V* = 5/5 kg.
D’où :
V = 18,7 m sec = <>7,0 km fit,
ce qui esl bien la vitesse normale constatée. Effort (le traction et puissance utile pour la vitesse normale. — A cette vitesse de 18,7 mjsec, la résistance à ravanceme.nl (pour laquelle il n’y a pas lieu de considérer de réduction de surface) est de : 0,00.’,/, X ri8 X i^7*=7/i ’"O-
Celle des surfaces parasites sera : 0,08 x 1,8 x 18,= 56 kg.
La résistance à l’avancement totale F sera par suite : F = 7 ’i -K*>= ,24 kg t
correspondant à une puissance utile de : 12’, X 18,7—2.320 kgmjseCy suit 3i ch. La puissance nominale du moteur est de 55 ch. Biplan Voisin.
Notre aile n° 11 a sensiblement la forme de l’aile Voisin du type nouveau métallique, dit type Bordeaux, qui a effectué en un seul trajet le parcours de 600 km de Paris h Bordeaux. Ce nouveau type n’est pas déformable comme l’était l’ancien. Les ailes ont une profondeur de 1,75 m et une envergure de ii m ; leur écartement est de 1,75 m.
La surface du biplan avant esl de 58,50 m1 ; en la réduisant de 15 p. 100 pour tenir compte du rapprochement des deux plans, on obtient 52,5 nr. La surlace du monoplan arriére est 7 nr. Ce monoplan esl considéré par les constructeurs comme porteur ; mais comme il esl attaqué par l’air sous un angle sensiblement plus faible que le biplan avant, nous réduirons sa surface de moitié, de sorte que la surface totale sustentatrice sera 56 nr.
