Hauteur de l’axe de la chaudière au-dessus du rail
1m,957
Diamètre des cylindres
0m,44
Course des pistons
0m,65
Diamètre des roues accouplées
2m,00
Diamètre des roues de support
1m,26
Poids de la machine en service
41 800k
Effort de traction
3 680k
Machine à grande vitesse de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée. — La machine employée par la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, pour remorquer ses trains rapides (fig. 219), offre une grande ressemblance avec celle que nous venons de décrire. Comme cette dernière, elle présente quatre essieux, dont deux moteurs accouplés et deux porteurs, en avant et en arrière. Les plus notables différences consistent dans la chaudière, dont le foyer a des dimensions beaucoup plus grandes. La grille, du type ordinaire, est très inclinée, avec une petite grille mobile à l’avant. Le régulateur est placé dans un dôme posé sur le milieu du corps cylindrique, et portant deux soupapes de sûreté ordinaires. Le châssis est intérieur, et l’essieu d’arrière est également porté par deux longeronnets extérieurs. Les deux roues motrices, accouplées, ont un diamètre un peu plus grand que celles des machines d’Orléans. Les deux essieux d’avant et d’arrière ont un jeu latéral, réglé par des plans inclinés, pour faciliter
Fig. 219. — Locomotive à grande vitesse de la Cie Paris-Lyon-Méditerranée.
