et Jefferies construisent une locomobile pour l’éclairage électrique à grande vitesse, munie à l’avant d’une plate-forme pour l’appareil électrique, lequel est, de cette façon, porté par la locomobile elle-même, ce qui facilite encore la rapidité des déplacements.
La figure 277 représente cette dernière machine. Un bon régulateur de vapeur assure une grande constance dans la vitesse, malgré les variations de résistance, ce qui est indispensable pour que la force motrice employée à produire la lumière électrique demeure toujours égale. Le même régulateur permet, en outre, de changer la vitesse de la machine, sans l’arrêter, ce qui est important quand le nombre des lampes électriques vient à varier dans le même point.
Le cylindre, A, est situé à l’avant de la machine, près de la cheminée, G, et l’arbre moteur, B, à la partie postérieure, au-dessus de la boîte à feu. L’arbre moteur porte deux volants, V, V, qui, par l’intermédiaire de courroies, commandent les poulies, R, R, des machines dynamo-électriques, E, placées côte à côte sur la plate-forme, P. Celle-ci porte une plaque mobile, sur laquelle sont fixées les dynamos. On règle la tension des courroies de commande en avançant cette plaque glissante au moyen de vis.
CHAPITRE III
Dans les constructions des maisons et édifices, la locomobile fait l’office du manouvrier ou du cheval, pour préparer le mortier ou le béton nécessaire à la maçonnerie. Une locomobile fait tourner un arbre de couche, pourvu d’une large poulie (fig. 278). Une courroie, posée sur cette poulie, met en action le mécanisme au moyen duquel l’eau, d’une part, le ciment et la chaux, d’autre part, sont versés en proportions convenables, dans des vases d’un volume déterminé, et après s’être mélangés dans un baquet, sont soumis à l’agitation, pour composer un mélange intime qui constitue le mortier, ou ciment. Cet appareil accélère beaucoup le travail des maçons.
