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CHAPITRE iv

des chemins de fer à voie étroite

§ 1^er. — Aperçu des économies que peut procurer l’adoption d’une largeur de voie de 0 ^m 90 à 1 ^m. — Économies dans les dépenses de construction. Exemples. — Économies dans les dépenses d’exploitation. Exemples. — Conclusions.

§ 2. — Chemins de fer à voie plus étroite que 1 mètre. — Lignes à voie de 0 ^m 60. — Exemples. — La circulaire ministérielle du 12 janvier 1888. Son abrogation virtuelle.

§ 3. — Comparaison entre la voie de 1 ^m et la voie de 0 ^m 60. Examen des principaux arguments produits en faveur de l’une et de l’autre voie. Conférence de M. Coste. Brochure de M. Félix Martin. Réponses de M. Decauville. — Conclusions.

§ 1^er. — Aperçu des économies que procure l’emploi de la voie de 1 mètre.

On ne conteste plus guère aujourd’hui les avantages que présente l’adoption d’une voie plus étroite que la voie normale (1 ^m 44 à 1 ^m 45 entre les bords intérieurs des rails) pour rétablissement des lignes à faible trafic, qui forment la majorité des lignes restant à construire, tant en France qu’à l’étranger, et l’on sait maintenant d’une manière certaine que la réduction de la largeur de la voie peut conduire à des économies assez importantes pour rendre possible la construction d’une ligne qui, établie à voie normale, serait ruineuse pour l’entreprise qui s’en chargerait.

Dans notre Traité des Chemins de fer^[1] nous avons résumé, de la manière suivante, la dépense moyenne d’établissement d’une ligne à voie normale (et à voie unique) destinée à devenir un trafic modéré, compris entre 8000 et 15000 fr. par kilomètre.

CHEMINS DE DIFFICULTÉ ORDINAIRE

Infrastructure 

 105000 ^f

Superstructure 

 65000

Matériel roulant 

 20000

Intérêts pendant la construction, 10 % des sommes ci-dessus 

 19000

---

            Total 

 200000 ^f

soit, en chiffres ronds 

 210000

1. Paris, 1891, tome ii, page 321.