permet de lubrifier toutes les parties intérieures de l’appareil, au moyen d’un graisseur placé au haut de la colonne, et qu’il suffit d’entretenir. C’est, d’ailleurs, la seule surveillance que demande ce moteur, qui utilise le mieux les phénomènes de l’explosion du gaz, et du vide qui en résulte. Aussi permet-il de réaliser une économie notable sur la consommation.
Ainsi un moteur de la force de 6 kilogrammètres brûle par heure 200 litres de gaz ; un moteur de 12 kilogrammètres 330 litres, et ainsi de suite avec une diminution relative jusqu’à ne plus brûler que 1 100 ou 1 200 litres pour un moteur d’un cheval de force.
À cet égard, c’est de tous les petits moteurs, dits de famille, le plus économique. Son seul défaut c’est d’être un peu cher d’établissement.
De la force d’un homme il coûte 750 francs, tandis que le moteur Bisschop ne coûte que 640, et le moteur Bénier encore moins.
M. François construit, du reste, un autre moteur plus économique, et comme prix de revient et comme consommation.
Établi sur le même principe que celui que nous venons d’étudier et fonctionnant de la même manière, régulièrement et sans bruit, il n’a qu’un seul volant et sa bielle unique est disposée pour jouer le même rôle que les deux de son premier type.
Cette simplification (le meilleur de tous les perfectionnements) ne sera pas sans influence sur sa destinée.
Malheureusement l’emploi des moteurs à gaz, en dehors de l’industrie proprement dite, est et sera vraisemblablement longtemps encore très limité.
Le moins cher est encore d’un prix trop élevé, et pour que le moteur à gaz, capable d’actionner une machine à coudre, pût rendre les immenses services dont il est susceptible, il faudrait que l’ouvrière fût à même de l’acheter aussi facilement qu’une machine à coudre.
Ce temps viendra sans doute, car les petits moteurs à gaz sont appelés à un grand avenir… jusqu’au jour, du moins, où les moteurs électriques qui les remplaceront certainement, à un moment donné, pourront être alimentés aussi économiquement.
