L’article 29 du Traité de Berlin 1878 a dû stipuler ce qui suit :
« Le Monténégro devra s’entendre avec l’Autriche-Hongrie pour construire et entretenir à travers le nouveau territoire monténégrin une route et un chemin de fer.
Une entière liberté de communication sera assurée sur ces voies ».
— Dans les Balkans, la Serbie a été tenue éloignée de l’Adriatique par les volontés associées de l’Autriche et de l’Italie.
— Après les guerres balkaniques, le chemin de fer d’Andrinopie-Demotika-Dedeagatch, laissé en partie aux mains des Turcs, plaçait les Bulgares sans communication directe avec leur grand port en Égée.
Au cours de la guerre c’est l’abandon de ce tronçon de ligne qui a notamment fait l’objet de l’entente
turque-bulgare et a eu les grandes conséquences que l’on sait.
— La Suisse est enclavée de toutes parts.
La guerre lui a fait un sort économique très dur.
Des revendications s’y sont élevées en faveur d’une liberté de transit en tous temps sur le Rhin et le Rhône, deux fleuves qui prennent naissance chez elle.
256.2. CHEMINS DE FER. — 1. État comparé des réseaux. — Les lignes de chemins de fer du monde ont actuellement une étendue totale de plus d’un million de kilomètres, dont 329,000 pour l’Europe et 513,000 pour l’Amérique. En voici les caractéristiques comparées pour quatre grands pays ;
| Allemagne | Angleterre | France | États-Unis | ||
| Milliers de kilomètres exploités | 1895 | 45 | 34 | 36 | 290 |
| 1910 | 49 | 37 | 40 | 386 | |
| Milliers de voyageurs par kilomètre | 1895 | 315 | — | 294 | 68 |
| 1910 | 607 | — | 417 | 138 | |
| Milliers de tonnes par kilomètre | 1895 | 560 | — | 355 | 479 |
| 1910 | 868 | — | 552 | 1081 | |
| Locomotives (par 100 kilomètres) | 1895 | 35 | 55 | 28 | 12 |
| 1910 | 46 | 61 | 32 | 15 | |
| Wagons de voyageurs (par 100 kilomètres) | 1895 | 69 | 124 | 71 | 12 |
| 1910 | 97 | 140 | 75 | 12 | |
| Wagons de marchan-dises (par 100 kil.) | 1895 | 727 | 1862 | 743 | 418 |
| 1910 | 981 | 2091 | 861 | 516 |
2. Progrès réalisés. — Les chemins de fer ont réalisé un haut degré de perfectionnement et leurs réseaux ont grandi comme un merveilleux organisme dont toutes les parties sont visiblement solidaires. Voyages de plusieurs jours à la vitesse moyenne de 60 à 80 kilomètres à l’heure, sans avoir à changer de voiture ; possibilité de charger un wagon à Hambourg pour Gênes, à Ostende pour Braïla. Solidité, multiplicité et pratique agencement de voies doublées, triplées et quadruples (lignes à quatre voies : New-York à Albany, Anvers à Bruxelles ; dédoublement sur chaque rive du Rhin) ; vaste, ample et
