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réseau général des chemins de fer pourrait être provisoirement considéré comme réduit à six cent dix-huit,

Savoir :

1^o Ligne de la Méditerranée, par Lyon et Marseille :

Chemin de Paris à Saint-Symphorien

83

\left.{\begin{matrix}\\\\\end{matrix}}\right\}

108

lieues.

Id.de Marseille à Beaucaire

25

2^o Ligne de Paris vers l’Angleterre, la Belgique et les provinces rhénanes

109

–

3^o Ligne de Paris à la Péninsule, par Bordeaux et Bayonne :

Chemin de Paris à Orléans

29

\left.{\begin{matrix}\\\\\\\end{matrix}}\right\}

164

—

Id.de Tours à Bordeaux

85

Id.de Bordeaux à Bayonne

50

4^o Ligne de Paris vers l’Allemagne, par Strasbourg :

Chemin de Châlons ou de Vitry^[1] à Strasbourg

75

—

5^o Ligne de Paris à la mer :

Chemin de fer de Paris au Havre, à partir de Pontoise.

47

—

6^o Ligne directe de la Méditerranée à la mer du Nord :

Chemin de Saint-Symphorien à Mulhouse

51

—

7^o Ligne directe de la Méditerranée au golfe de Gascogne :

Chemin de Moissac à Cette

64

—

Total

618

lieues.

Qui coûteraient au prix de 800,000 fr. par lieue, la somme de 494,000,000 fr.

Il y aurait donc une réduction de quatre cent six lieues sur l’étendue du réseau et de 325,000,000 fr. sur la dépense.

Mais ce n’est pas tout :

Dans le calcul précédent je crois avoir accepté, sur plusieurs points, l’hypothèse la moins favorable aux réductions. Et, par exemple, je n’ai tenu compte ni de la facilité qu’il y aurait probablement à se servir de la Seine pour la communication de Paris à Marseille, ni de l’éventualité d’un canal jeté transversalement de la Loire à la Vienne, près de l’embouchure de celle-ci, canal qui permettrait de continuer le trajet par eau, au-delà de Tours jusqu’à Châtellerault. En tenant compte de ces circonstances diverses, on aurait, pour le développement réduit du réseau, le chiffre de cinq cent cinquante-neuf lieues^[2] et pour la dépense probable, toujours dans le cas où

↑ Il serait possible qu’au lieu d’être dirigée par la vallée de la Marne, cette ligne dût remonter la vallée de la Seine, et se confondre ainsi, sur une certaine distance, avec celle de Paris à la Méditerranée. Dans ce cas, l’économie resterait à peu près la même.
↑ En retranchant du chiffre précédent de 618 lieues : 1^o la distance de Tours à Châtelle-

[1] Il serait possible qu’au lieu d’être dirigée par la vallée de la Marne, cette ligne dût remonter la vallée de la Seine, et se confondre ainsi, sur une certaine distance, avec celle de Paris à la Méditerranée. Dans ce cas, l’économie resterait à peu près la même.

[p184-2] En retranchant du chiffre précédent de 618 lieues : 1^o la distance de Tours à Châtelle-

[1]

[2]