ET CANAUX, LES ROUTES ET LES CHEMINS DE FER.
DÉSIGNATION. | POUR CENT LIEUES DE QUATRE KILOMÈTRES. |
OBSERVATIONS. | |||||
PRIX. | TEMPS EMPLOYÉ. | ||||||
Voyageurs. | fr. c. | jours. | heures. | Nota. Les prix pour les chemins de fer sont ceux fixés par les lois de juillet 1858.
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Bateaux à vapeur |
32 » | 1 | 9 |
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Diligences |
32 » | 1 | 16 | 2 1/2 lieues à l’heure. | |||
Malles-postes |
75 » | 1 | 5 | 3 1/2 —— | |||
Chemins de fer |
25 » | » | 12 1/2 | 8 —— (vitesse effective)
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Marchandises. | |||||||
Voies navigables |
30 » | 20 | » | 5 lieues par jour moyennement.
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Roulage ordinaire |
80 » | 12 1/2 | » | 8 lieues par jour.
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Roulage accéléré |
150 » | 5 | » | 20 —— | |||
Diligences |
400 » | 1 | 16 | 2 1/2 à l’heure.
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Chemins de fer |
56 » | » | 20 | 5 —— |
Ce tableau peut faire comprendre tous les avantages que doivent procurer les chemins de fer sous le rapport de la vitesse, de la régularité et de l’économie des transports. Il montre encore que l’on pourrait presque doubler les tarifs de 1838 sans dépasser les prix payes aujourd’hui sur les routes de terre. Mais, afin d’amener sur ces chemins comme sur ceux de Belgique, une immense circulation, il est bien nécessaire de maintenir très bas et peu au-dessus des frais de traction les prix des voyages, surtout dans les diligences de deuxième ou de troisième classe. Il en résultera encore une grande économie dans les frais de transport, qui, relativement, sont d’autant moindres, que les convois sont plus nombreux, plus réguliers et plus complets.