s’appliquer & s’écarter d’une entaille faite au croisillon de la roue m, & par conséquent arrêter ou laisser cette roue libre ainsi que sa pareille : p est une pince qui sert à amener dedans ou à chasser la courbe o de l’entaille du croisillon.
Cela posé & bien entendu, il est évident que si des cordes font sur les roues mn autant de tours qu’il est nécessaire pour une chaude, & que ces cordes soient tirées par des hommes, comme on voit au haut de la Planche, de maniere que le point m (figure 25) d’en haut descende du côté des hommes ; il est, dis-je, évident que le tambour, & la lanterne qui lui est adhérente, tourneront dans le même sens, & que les fuseaux de la lanterne rencontrant les dents du cric, feront descendre le cric. Mais le cric ne peut descendre que sa dent supérieure, fixée par une clavette dans la douille du T, ne tire ce T en enbas, & avec ce T, la bascule supérieure, dont le bout P (fig. 2) descendra : mais le bout P de la bascule supérieure ne peut descendre sans appuyer sur le ressort MN, qui résistant à cet effort en vertu de l’étressillon I (fig 14) sur-tout lorsqu’il sera tout-à-fait couché sur la platine H, fera baisser le bout I (fig. 11) de la bascule inférieure. Le bout I de cette bascule ne peut baisser en tournant sur le boulon H, que son extrémité G ne s’éleve ; l’extrémité G ne s’élevera qu’autant que l’extrémité I baissera : mais l’extrémité I cessera de baisser, quand la lanterne aura tourné de toute sa partie garnie de fuseaux. Lorsque le dernier fuseau de la lanterne s’échappera du cric, alors rien ne poussant ni ne retenant en bas les extrémités PI des bascules supérieure & inférieure, l’extrémité élevée X de l’inférieure, entrainée par son propre poids & par celui du marteau, tombera d’une vîtesse encore accélérée par celle du ressort MN (fig. 11), relevera en tombant l’extrémité P de la bascule supérieure, & la machine se retrouvera dans son premier état. Mais les ouvriers continuant de tirer, elle n’y demeurera que jusqu’à ce que la lanterne ayant tourné de la quantité de sa partie vuide de fuseaux, celle qui en est garnie se présentant de rechef au cric, agira sur ses dents, le fera descendre, &c. & recommencer en conséquence autant de fois le même mouvement que nous venons d’expliquer.
La courbe o, fig. 15. en s’appliquant au croisillon de la roue m, l’empêche de tourner, & le marteau peut être tenu élevé.
Mais comme les fardeaux qu’on a à remuer sont très-considérables, on fait usage des potences mobiles ; & pour les hausser & baisser, on applique à ces potences des cremailleres. Voyez fig. 16. une de ces cremailleres, dont le méchanisme est si simple qu’il ne demande aucune explication.
La fig. 17. montre des moufles garnies de cordages, dont on se sert quand les fardeaux sont trop lourds pour les cremailleres.
3°. La troisieme question proposée par l’Académie, étoit la meilleure maniere d’éprouver les Ancres : elle ne fut satisfaite d’aucune des pieces qu’on lui envoya ; & elle partagea la troisieme partie du prix entre M. Daniel Bernoulli, & M. le Marquis Poleni, dont les pieces contenoient d’ailleurs d’excellentes choses. Nous ne dirons donc rien non plus sur cette troisieme partie ; & nous renvoyons ceux qui voudront s’instruire plus à fond sur cette matiere, au volume qui contient ces différentes pieces, imprimé, comme nous l’avons déjà dit, en 1737, à l’Imprimerie royale.
Ancre à demeure, c’est une grosse ancre qui demeure toûjours dans un port, ou dans une rade pour servir à toüer les vaisseaux.
Ancre à la veille, c’est celle qui est prête à être mouillée.
Ancre du large, c’est ainsi qu’on appelle une ancre qui est mouillée vers la mer, lorsqu’il y en a une autre qui est mouillée vers la terre.
Ancre de terre, c’est celle qui est mouillée près de la terre, & opposée à celle qui est mouillée au large.
Ancre de flot, & ancre de jussant ou jusant, c’est lorsqu’on parle de deux ancres mouillées de telle sorte, que l’une étant opposée à l’autre, elles tiennent le vaisseau contre la force du flux & du reflux de la mer.
Brider l’ancre, c’est envelopper les pattes de l’ancre avec deux planches, lorsqu’étant obligé de mouiller dans un mauvais fond, on veut empêcher que le fer de la patte ne creuse trop & n’élargisse le sable, & que le vaisseau ne chasse. Voyez Soulier.
Lever l’ancre, c’est la retirer & la mettre dans le vaisseau pour faire route. « Le vent étant favorable, nous levâmes l’ancre, & appareillâmes pour continuer notre route ».
Lever l’ancre par les cheveux, c’est la tirer du fond avec l’orin qui est frappé à la tête de l’ancre.
Va lever l’ancre avec la chaloupe, c’est un commandement d’aller prendre l’ancre par la chaloupe, qui la hale par son orin, & la rapporte à bord.
Gouverner sur l’ancre, c’est virer le vaisseau quand on leve l’ancre, & porter le cap sur la boüée, afin que le cable vienne plus droiturier aux écubiers & au cabestan.
Joüer sur son ancre, filer sur les ancres. V. Filer.
Courir sur son ancre, chasser sur les ancres, c’est lorsque le vaisseau entraîne ses ancres, & s’éloigne du lieu où il a mouillé ; ce qui arrive quand le gros vent ou les coups de mer ont fait quitter prise à l’ancre, à cause de la force avec laquelle le navire l’a tirée : quelques-uns disent improprement filer sur son ancre. On dit aussi simplement chasser : le vaisseau chasse. Voyez Arer ou Chasser.
Faire venir l’ancre à pic, ou à pique, virer à pic, c’est remettre le cable dans un vaisseau qui se prépare à partir, en sorte qu’il n’en reste que ce qu’il faut pour aller perpendiculairement du navire jusqu’à l’ancre, & qu’en virant encore un demi tour de cable, elle soit enlevée tout-à-fait hors du fond.
L’ancre a quité, l’ancre est dérapée, c’est-à-dire que l’ancre qui étoit au fond de l’eau pour arrêter le navire, ne tient plus à la terre.
L’ancre paroit-elle ? c’est une demande qu’on fait lorsqu’on retire une ancre du fond, pour savoir si elle est à la superficie de l’eau.
Caponner l’ancre. Voyez Capon.
Bosser l’ancre & la mettre en place. V. Bosser.
L’ancre est au bossoir ; cela se dit lorsque son grand anneau de fer touche le bossoir.
Estre à l’ancre : lorsqu’une flotte mouille dans un port, ou que l’on mouille dans une rade où il y a déjà beaucoup de vaisseaux, le pilote, & ceux qui ont le commandement, doivent prendre garde à bien mouiller, & que chaque vaisseau soit à une distance raisonnable des autres, ni trop près ou trop loin de terre.
Si le vent commence à forcer, il est à propos que tous les vaisseaux filent du cable également, afin que l’un n’aille pas aborder ou tomber sur l’autre.
L’on est mouillé à une distance raisonnable des autres vaisseaux, lorsqu’il y a assez d’espace entre deux, pour ne pas s’aborder en filant tous les cables. Il est bon aussi de butter les vergues, afin que le vent ébranle moins les vaisseaux, & qu’en cas qu’ils vinssent à s’aborder, soit en chassant ou autrement, les vergues des uns ne puissent s’embarrasser dans les vergues & les manœuvres des autres. La distance la plus raisonnable qui doit être entre deux vaisseaux mouillés, est de deux ou trois cables,
