Rien de plus élégant, rien de plus hardi que le viaduc d’Auteuil situé au Point du jour, sur le chemin de fer de ceinture de Paris.
Citons encore le viaduc de Chaumont (Haute-Marne) qui a été construit sur la Suize. Long de 600 mètres, haut de 50 mètres, cet ouvrage d’art fut exécuté en moins d’une année, en travaillant nuit et jour, et en se servant, la nuit, de la lumière électrique. Cette rapidité fut un vrai tour de force dont on n’avait pas encore eu d’exemple.
Le viaduc le plus léger qui ait été encore construit, est celui de Cornelle, près de Chantilly (chemin de fer du Nord). Il est entièrement en moellons, sauf les parements. Sa hauteur maxima est de 25 mètres ; les piles ne sont pas évidées.
Nous devons citer enfin parmi les beaux viaducs, celui qui traverse la vallée de l’Indre, entre Tours et Monts, sur le chemin de Paris à Bordeaux. Ses cinquante-neuf arches ont une hauteur moyenne de 22 mètres, et se développent sur un espace de 750 mètres. C’est un des plus beaux monuments auxquels ait donné naissance la construction de nos chemins de fer.
Le viaduc que nous avons choisi pour donner, par une figure précise, une idée de la construction de ce genre d’édifice, est celui de Morlaix, sur le chemin de fer de Paris à Brest (fig. 170). Ce viaduc passe à une hauteur considérable, au-dessus des maisons de la ville.
Le pont qui relie les deux rives du Rhône, entre Tarascon et Beaucaire, est en pierre et en fer. Ses piles et culées sont en pierre et le tablier en fer. Il a coûté six millions et demi.
Ce genre de ponts (pierre et fer ou fonte) est aujourd’hui très-répandu en Europe. Nous citerons, parmi ces sortes de ponts, celui
