9 chaudières doubles de 5 mètres de diamètre sur 5m,50 de longueur, à 8 foyers chacune, fournissaient la vapeur.
La vitesse aux essais a dépassé 20 nœuds ; en service elle dépassait 18 nœuds.
L’Orégon a fait un voyage de New-York à Queenstown en 6 jours, 9 heures, 30 minutes. Il n’avait jamais été battu de vitesse que par les deux paquebots Umbria et Etruria.
Construit pour la ligne Guion, l’Orégon avait été acheté 7 500 000 francs, par la Compagnie Cunard.
Un an après la construction de l’Orégon, la compagnie Cunard mettait en chantier l’Etruria et l’Umbria, les deux meilleurs marcheurs des flottes du monde entier.
Voici les dimensions de ces remarquables bâtiments :
Longueur |
158 mètres |
Largeur |
17m,35 |
Creux |
12m,60 |
Tonnage |
7 720 tonneaux. |
Ils ont coûté chacun 7 750 000 francs.
Nous représentons dans la figure 187 (page 207) l’Umbria.
Ces paquebots n’embarquent que des passagers de première classe : les émigrants en sont exclus. Ce sont des paquebots de grand luxe, des navires aristocratiques.
La coque, toute en acier, est divisée en 10 compartiments étanches.
Le gréement est celui d’un trois-mâts barque.
Les machines à vapeur, les plus puissantes qui aient encore été mises sur un navire, sont du type Compound, à 3 cylindres. Voici le signalement de ces appareils :
Petit cylindre : diamètre |
1m,803 |
Les deux cylindres de détente |
2m,660 |
Puissance développée |
14 500 chevaux |
Les chaudières, au nombre de 9, comportent 72 foyers.
La vitesse, aux essais, a été de 20nds,4.
L’Umbria atteint, en service, 18nds,72.
L’Etruria a fait la traversée de Queenstown à Sandy-Hook, en 6 jours, 5 heures.
Voici la liste des paquebots actuellement en service de la Compagnie Cunard.
| Umbria, | Catalonia, | Atlas, |
| Etruria, | Samaria, | Saragosse, |
| Aurania, | Marathon, | Kedar, |
| Servia, | Aleppo, | Morocco, |
| Gallia, | Trinidad, | Malta, |
| Bothnia, | Demerara, | Palmyra, |
| Scythia, | Cherbourg, | Tarifa, |
| Favonia, | Nantes, | |
| Céphalonia, | British-Queen, |
La même Compagnie a une ligne de Liverpool à la Méditerranée et au Havre, ainsi que les lignes d’Italie et du Levant.
La Compagnie anglaise l’Anchor-line possède le plus grand navire du monde (le Great-Eastern ayant été désemparé en 1887). Nous voulons parler du City of Rome. Ce gigantesque paquebot a été construit en 1886, à Barrow, pour la Compagnie Inman ; mais il est actuellement la propriété de l’Anchor-line. Voici ses dimensions :
Longueur, de tête en tête |
179 | mètres |
Longueur à la flottaison |
163 | — |
Largeur |
15m,67 | |
Creux |
11m,00 | |
Tonnage |
8 500 | tonneaux |
Déplacement en charge |
13 500 | tonnes. |
Ce steamer (fig. 188), très élégant de formes, réunit une grande solidité de construction à un luxe extraordinaire. Il a coûté dix millions de francs.
Il peut embarquer 271 passagers de chambre et 1 500 émigrants, soit 1 771 personnes, en dehors de l’équipage.
Pour donner une idée des dimensions colossales de ce paquebot, nous dirons que l’étambot seul pèse 33 000 kilogrammes.
L’appareil moteur est une machine Wolf,
