mètres cubes de terre, soit une charge de 60 à 70 kilogrammes. Pendant le transport, une partie de cette charge est supportée par l’ouvrier, l’autre par la roue, la répartition se faisant sensiblement par parties égales. L’ouvrier, qu’on appelle souvent rouleur ou meneur, a donc à vaincre d’une part un effort vertical d’une trentaine de kilogrammes et d’autre part la résistance au roulement de la roue sur le sol, ainsi que celle, très faible d’ailleurs, du frottement de la roue sur son axe ; pour vaincre ces deux dernières résistances, en terrain horizontal, le rouleur est obligé de développer un effort horizontal sensiblement égal au dixième de la charge supportée par la roue, soit de 3 kilogrammes environ. On a cherché à réduire le plus possible cette résistance au roulement, variable du reste avec la nature du sol, en plaçant de mauvaises planches ou des dossessur lesquelles les rouleurs poussent leurs brouettes ; dans le même but on a augmenté le plus possible le diamètre de la roue, la résistance au roulement, pour les roues de grand diamètre, étant moindre que pour celles de petit diamètre, et on est arrivé à établir, pour cette raison, un autre type de brouette appelée brouette anglaise (fig. 6). Enfin la résistance au roulement étant représentée surtout par la suite des efforts nécessités par la roue pour franchir les obstacles qu’elle rencontre, on a cherché à réduire leur nombre en donnant à son bandage un profil B (fig. 4) qui écarte les pierres, au lieu du profil A ordinairement adopté ; il est évident qu’avec ce profil, le nombre d’obstacles rencontrés est moindre, puisque la surface de roulement est plus faible et qu’une partie des obstacles sont écartés ; mais comme ce profil facilite l’enfoncement dans les sols meubles, il faut que la roue roule sur une surface résistante, en planches par exemple.
On préfère pour les travaux de terrassement les brouettes en bois aux brouettes en fer et en tôle que l’on emploie quelquefois, parce qu’elles sont moins coûteuses et d’un entretien
