travées de 5 mètres environ, en nombre variable suivant l’importance de la surface à couvrir ; ces travées seront constituées par des fermes en sapin d’une douzaine de mètres de portée, formant auvent d’un côté (fig. 276). Cet auvent, de 3m,50 à 4 mètres, augmentera beaucoup l’aire abritée et donnera devant le hangar un emplacement supplémentaire considé. rable, couvert et entièrement libre puisqu’il n’y aura aucun poteau ; cet emplacement sera très commode pour effectuer les battages et y remiser les chariots ou les charrettes, chargés ou non, quand le hangar sera occupé par les récoltes. Dans certains cas, et lorsque la situation du hangar le permettra. on pourra adopter des auvents pour les deux façades ; c’est cette disposition que la figure 275 représente. Pour rendre aussi efficace que possible l’abri offert par les hangars, il est avantageux de clore complètement leurs deux pignons ainsi que, s’il s’agit de hangars n’ayant qu’un auvent, la façade postérieure des travées extrêmes (la première et la dernière) ; en général aucun accès n’est en effet indispensable par ces parties ; quant au reste de la façade postérieure, on le fermera partiellement par une cloison partant des sablières et s’arrêtant au-dessus du sol à une hauteur suffisante (3m,50, par exemple) pour que les voitures, après leur déchargement, puissent sortir de ce côté. Toutes ces cloisons seront en planches ou mieux en frises de sapin ; celles des travées extrêmes reposeront sur de petits murs en maçonnerie de om,50 ou om,60 de hauteur ; elles seront enduites, comme du reste toutes les pièces de charpente exposées directement à la pluie, avec l’un
