transports. On remplace ordinairement les calculs, pour cette détermination, par des méthodes graphiques qui sont très suffisamment exactes, bien qu’elles ne donnent les résultats cherchés qu’avec une certaine approximation. Voici le principe de ces méthodes : sur une droite indéfinie nous menons des perpendiculaires distantes entre elles de longueurs respectivement égales, à une certaine échelle, à celles qui séparent sur le terrain les profils successifs ; sur chacune d’elles et à partir de la droite indéfinie, nous prenons des longueurs proportionnelles aux surfaces en remblais et en déblais des profils qu’elles représentent, mais en ayant soin de compter les premières en dessus de la droite et les secondes en dessous.
En joignant les extrémités de chacune de ces longueurs, en ayant soin qu’elles se correspondent, nous déterminerons une série de surfaces qui représenteront les volumes en déblais et en remblais ; si pour un même profil il y a des déblais et des remblais, nous déduirons, par une construction graphique, la plus petite surface de la plus grande. Les distances des centres de gravité des figures finales, prises deux à deux et mesurées sur la droite indéfinie, représenteront le mouvement des terres pour les entre-profils successifs. Le graphique ainsi construit
