Les fondations des piles atteindraient, sous l’eau, une profondeur maxima de 115 pieds.
Au droit de ces piles, les grandes poutres, disposées en consoles, auraient une hauteur de 250 pieds.
Le pont serait absolument du même type que celui du Forth.
Le tablier comporterait : une voie de chemin de fer, une voie charretière et une voie pour tramways.
Du côté de Québec, le raccordement du pont au réseau des voies ferrées existantes pourrait s’effectuer de l’une des deux manières suivantes :
1o En longeant à flanc de côteau la falaise du Saint-Laurent, et se raccordant avec le Pacifique Canadien, près de Sillery ;
2o En passant sous la ville, dans un tunnel d’environ 1 mille et demi de longueur qui déboucherait à l’une de ses extrémités près de l’Hôtel-Dieu, puis en traversant la rue St-Paul, sur un viaduc, pour aller enfin se souder à la ligne du Pacifique Canadien, près de la rue Ramsay.
Du côté de Lévis, on accéderait au pont par l’ancienne voie, restaurée et prolongée, du Lévis et Kennebec.
La voie charretière serait déviée en arrivant près de Québec, et remonterait à flanc de côteau, pour déboucher sur la Grande Allée. On pourrait, sans notable augmentation de dépense, dit l’auteur du projet, faire une seconde déviation arrivant sur la rue Champlain.
M. Bonnin estime le coût total des travaux de ce projet à $6,500,000. Ce chiffre paraît très bas, quand on songe aux difficultés énormes, on ne saurait se les dissimuler, que présenterait l’exécution d’une pareille entreprise.
