jamais atteindre leur but, aussi longtemps que les terres adjacentes aux voies ferrées seront couvertes d’abatis ou de débris inflammables. Un pareil état de choses est actuellement déplorable, tant au Canada qu’aux États-Unis, et une législation s’impose.
(14) Les avantages du pétrole sur le charbon, comme combustible pour locomotives, peuvent être résumés brièvement ainsi qu’il suit :
(a) Le prix de revient est moins élevé (dans un territoire restreint) ;
(b) Les dangers d’incendie sont de beaucoup réduits ;
(c) Les locomotives à pétrole fournissent un meilleur service, lorsque les convois sont pesamment chargés, ou lorsque les pentes sont fortes ou la neige épaisse ;
(d) La manipulation en est plus commode et moins coûteuse ;
(e) Les voyageurs sont moins incommodés, grâce à la suppression de la fumée et de la cendre ;
(f) Le pétrole fournit une production de vapeur plus stable et assure une pression plus constante ;
(g) Les pertes d’entreposage sont moindres ; en général il y a moins de gaspillage ;
(h) Le travail du chauffage est moins fatigant, conséquemment il est plus facile de retenir les services des chauffeurs ;
(i) La main-d’œuvre coûte moins cher ; économie de temps dans le chauffage, pas de cendres à enlever ;
(j) Les locomotives ne sont pas mises en repos pour nettoyer les tubes ;
(k) Le parcours est augmenté avec moins de poids de combustible et d’espace ;
(l) L’économie de temps occasionne une diminution du nombre des locomotives ;
(m) La réalisation d’une grande économie, quand le service est intermittent, puisque le feu peut être éteint et rallumé aisément ; nulle perte par le recouvrement des feux.
