précieux sont conservés » en coffres-forts. De même au Musée de la Poste à Berlin. Les timbres constituent un instrument monétaire utilisé dans de nombreux cas. L’université de Cleveland a institué un cours de technique philatélique. Certains journaux philatéliques (notamment Der Philatelist) ont publié une bibliographie philatélique.
On publie des albums fac-similés de timbres en feuillets reliés ou à reliure mobile. On peut aussi établir les collections de timbres sur fiches ; la méthode offre l’avantage d’un accroissement indéfini et de rendre la division du classement très détaillée, par pays et année d’émission. Les fiches divisionnaires indiquent les pays et les groupes d’années.
6. — Secret des correspondances.
La poste assure le secret des correspondances. Toutefois en temps normal, dans certains pays, on décachète les lettres des citoyens suspects ou soupçonnés ; l’espionnage est instauré par ce procédé. On constate que l’ouverture des lettres n’épargne point les plus hauts fonctionnaires qui se surveillent les uns les autres. La censure postale allemande s’est exercée récemment sur les correspondances en transit. Ceci pousse à la création de services postaux aériens directs et pose la question de l’internationalisation de la poste.
7. — Franchise postale.
Les organismes de documentation sont dignes de disposer de la franchise nationale et internationale par tous moyens de transport et de communication. Ils sont par excellence les instruments de mise en relations, déterminant à leur suite des activités d’ordre économique. L’I. I. B. a eu la franchise postale avant la guerre et la XIIIe Conférence Internationale de Documentation a retenu son attention sur ce point. Le Musée du Congo à Tervueren jouit dans toute l’Afrique belge du privilège de la franchise de transport ; toute personne peut remettre au poste le plus voisin une pièce quelconque à destination du musée.
8. — Instrumentation.
La poste a créé une instrumentation et une mécanisation de plus en plus étendue et dont quelques types sont susceptibles de généralisation dans d’autres domaines de la documentation.
Des machines permettent d’estampiller en une heure 4,000 lettres par machine à main. 12 à 15 mille par machine à manivelle, 35 mille par machine électrique rotative. Le déplacement des lettres à l’intérieur des bureaux importants, celui des sacs à dépêches dans les centres de tri et dans les gares a lieu au moyen de tri-porteurs mécaniques, de monte-charges et de tracteurs, tube pneumatique, glissoires en tobogans.
Machine à affranchir au moyen d’empreintes apposées par la poste.
Tri automatique opéré à la poste de Rotterdam. Buenos-Ayres.[1]
9. — Poste aérienne.
La commission préparatoire aéro-postale européenne de Prague, juin 1931, a élaboré un projet général de lignes postales aériennes reliant les capitales de l’Europe et les principaux centres d’activités. (Union Postale, juillet 1931, page 231). Pendant que de nuit les hommes suspendent le travail, les avions transportent leurs messages préparatoires de nouveaux travaux.
Le développement de l’aviation dans son stade actuel a surtout une utilité postale. Il fait passer de 1 à 5 la vitesse de transmission et le livre en est un des bénéficiaires. Le cœur de l’Afrique, de l’Asie, de l’Amérique du Sud, sera bientôt relié régulièrement au cœur de l’Europe et de l’Amérique du Nord. L’aviation révolutionnant les transports, transforme les conditions de distribution des correspondances et des imprimés. Il fait plus encore, il se moque de la censure. Déjà il avait eu ce rôle pendant la guerre. Il le reprend aujourd’hui. Un aviateur italien n’est-il pas allé (juillet 1930) jeter sur Milan des petits documents antifascistes ?
253.33 Télégraphe.
1. — Notion. Historique.
Tous les télégraphes ont cela de commun qu’ils servent à transmettre rapidement des nouvelles à des distances plus ou moins grandes. On distingue les télégraphes aérien, optique, pneumatique, électrique. Depuis longtemps, le télégraphe aérien était connu par les Chinois, mais ce n’est qu’à la fin du XVIIIe siècle que l’on combina l’usage des lunettes d’approche avec celui des signaux aériens. La télégraphie aérienne fonctionna en France jusqu’à l’établissement des télégraphes électriques (1846). Il existait alors 5 grandes lignes partant de Paris et aboutissant à Lille, Strasbourg, Toulon, Bayonne et Brest. La distance moyenne entre les stations était de 12 kilomètres. La télégraphie optique repose sur l’emploi de rayons lumineux rendus sensiblement parallèles, qu’on interrompt à intervalles déterminés. Les premiers essais datent du siège de Paris en 1870. On peut utiliser le jour la lumière du soleil et la nuit une lumière artificielle quelconque. Enfin la télégraphie pneumatique n’est qu’un système de transport rapide de dépêches, dans des tubes où l’on fait circuler l’air au moyen de pompes. Les dépêches déposées dans de petits cylindres sont chassées rapidement jusqu’au point d’arrivée. Ce système est employé notamment à Paris, à Londres.
2. — Technique.
a) L’évolution technique du télégraphe électrique marque les étapes suivantes : 1° Le Wheatstone à simples si-
- ↑ L’Union Postale, février 1932. Automécanisation postale de l’Hôtel des Postes de Buenos-Aires, par M. Ramon R. Tula, Directeur des Postes.
